Формула-1., Сезон 2009

Начнем с представления команд и их пилотов.




Vodafone McLaren Mercedes

Машина: MP4-24
Мотор: Mercedes
Резина: Bridgestone
Год основания: 1963
Первый Гран При: Монако'66
Всего Гран При: 648
Победы: 162
Поулы: 141
Лучший круг: 136
Очков: 3779.5
Кубок Конструкторов: 8
Чемпионский титул: 12


Гонщики:

1. Льюис Хэмилтон




Дебют в Гран При: Австралия'07
Стартов: 35
Побед: 9.
Поулов: 13. Лучших кругов: 3.
Очков: 207
Родился: 7 января 1985 года в Стивенэйдже, Великобритания
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 174 см. Вес: 68 кг
Гоночный инженер: Фил Прю
Официальный сайт: www.lewishamilton.com


2. Хейкки Ковалайнен



Дебют в Гран При: Австралия'07
Стартов: 35
Побед: 1.
Поулов: 1.
Лучших кругов: 2.
Очков: 83
Родился: 19 октября 1981 года в Суомуссалми, Финляндия
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 172 см. Вес: 66 кг
Гоночный инженер: Марк Слейд
Официальный сайт: www.heikkikovalainen.net

Тест-пилоты: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффет (Великобритания)

Scuderia Ferrari Marlboro



Машина: F60
Мотор: Ferrari
Резина: Bridgestone
Год основания: 1929
Первый Гран При: Монако'50
Всего Гран При: 776
Победы: 209
Поулы: 203
Лучший круг: 218
Очки: 4023.5 (шасси), 4925.27 (гонщики) Кубок Конструкторов: 16 Чемпионский титул: 15


Пилоты:

3. Фелипе Масса



Дебют в Гран При: Австралия'02
Стартов: 105
Побед: 11. Поулов: 15. Лучших кругов: 11. Очков: 298
Родился: 25 апреля 1981 года в Сан-Паулу, Бразилия.
Живет в Монако. Женат
Рост: 166 см. Вес: 59 кг
Гоночный инженер: Роб Смедли
Официальный сайт: www.felipemassa.com

4. Кими Райкконен



Дебют в Гран При: Австралия'01
Стартов: 138
Побед: 17. Поулов: 16. Лучших кругов: 35. Очков: 531.
Родился: 17 октября 1979 года в Эспо, Финляндия
Живет в Швейцарии. Женат
Рост: 175 см. Вес: 62 кг
Гоночный инженер: Андреа Стелла
Официальный сайт: www.kimiraikkonen.com

Тест-пилоты: Марк Жене (Испания) и Лука Бадоер (Италия)

BMW Sauber F1 Team





Машина: F1.09
Мотор: BMW
Резина: Bridgestone
Год основания: 2006
Первый Гран При: Бахрейн'06
Всего Гран При: 53
Победы: 1 Поулы: 1 Лучший круг: 2
Очков: 272 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

5. Роберт Кубица



Дебют в Гран При: Венгрия'06
Стартов: 40
Побед: 1. Поулов: 1. Лучших кругов: 0. Очков: 120.
Родился: 7 декабря 1984 года, в Кракове, Польша.
Живет в Польше. Не женат.
Рост: 184 см. Вес: 72 кг
Гоночный инженер: Антонио Кукерелла
Официальный сайт: www.robertkubica.pl

6. Ник Хайдфельд



Дебют в Гран При:Австралия'00
Стартов: 150
Побед: 0. Поулов: 1. Лучших кругов: 2. Очков: 200
Родился: 10 мая 1977 года в Мёнхенгладбахе, Германия
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 167 см. Вес: 61 кг
Гоночный инженер: Джанпаоло Даллара
Официальный сайт: www.nickheidfeld.com

Тест-пилот: Кристиан Клин (Австрия)

ING Renault F1 Team



Машина: R29 Мотор: Renault Резина: Bridgestone
Год основания: 1977 Первый Гран При: Великобритании'77 Всего Гран При: 245
Победы: 35 Поулы: 50 Лучший круг: 27
Очков: 1056 Кубок Конструкторов: 2 Чемпионский титул: 2

Гонщики

7. Фернандо Алонсо



Дебют в Гран При: Австралия'01
Стартов: 121
Побед: 21. Поулов: 17. Лучших кругов: 11. Очков: 551.
Родился: 29 июля 1981 года в Овьедо, Испания
Живет в Швейцарии. Женат
Рост: 171 см. Вес: 68 кг
Гоночный инженер: Дэвид Гринвуд
Официальный сайт: www.fernandoalonso.com


8. Нельсиньо Пике



Дебют в Гран При: Австралия'08
Стартов: 18
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 19
Родился: 25 июля 1985 года в Хейдельберге, Германия. Бразилец.
Живет в Великобритании. Не женат
Рост: 177 см. Вес: 70 кг
Гоночный инженер: Фил Чарльз
Официальный сайт: www.npiquet.com

Тест-пилот: Роман Грожан (Франция)

Panasonic Toyota Racing



Машина: TF109 Мотор: Toyota Резина: Bridgestone
Год основания: 2002 Первый Гран При: Австралия'02 Всего Гран При: 122
Победы: 0 Поулы: 2 Лучший круг: 1
Очков: 219 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

9. Ярно Трулли



Дебют в Гран При: Австралия'97
Стартов: 199
Побед: 1. Поулов: 3. Лучших кругов: 0. Очков: 214.
Родился: 13 июля 1974 года в Пескаре, Италия.
Живет в Швейцарии. Женат
Рост: 173 см. Вес: 60 кг
Гоночный инженер: Джанлука Писанелло
Официальный сайт: www.jarnotrulli.com

10. Тимо Глок




Дебют в Гран При: Канада'04
Стартов: 22
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 27
Родился: 18 мар 1982 года в Линденфельце, Германия.
Живет в Германии. Не женат
Рост: 169 см. Вес: 64 кг
Гоночный инженер: Франческо Ненси
Официальный сайт: www.timoglock.de

Тест-пилот: Камуи Кобаяси (Япония)

Scuderia Toro Rosso




Машина: STR4 Мотор: Ferrari Резина: Bridgestone
Год основания: 2005 Первый Гран При: Бахрейн'06 Всего Гран При: 53
Победы: 1 Поулы: 1 Лучший круг: 0
Очков: 48 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

11. Себастьен Бурдэ




Дебют в Гран При: Австралия'08
Стартов: 18
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 4
Родился: 28 февраля 1979 года в Ле-Мане, Франция
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 179 см. Вес: 72 кг
Гоночный инженер: Рикардо Адами
Официальный сайт: www.sebastien-bourdais.com


12. Себастьен Буэми



Дебют в Гран При: Австралия'09
Стартов: 0
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 0.
Родился: 31 октября 1988 года в Айгле, Швейцария.
Живет в Бахрейне. Не женат
Рост: 176 см. Вес: 63 кг
Гоночный инженер: Клаудио Балестри
Официальный сайт: www.buemi.ch

AT&T WilliamsF1 Team




Машина: FW31 Мотор: Toyota Резина: Bridgestone
Год основания: 1977 Первый Гран При: Аргентина'78 Всего Гран При: 504
Победы: 113 Поулы: 125 Лучший круг: 129
Очков: 2557.5 Кубок Конструкторов: 7 Чемпионский титул: 9

Гонщики

16. Нико Росберг



Дебют в Гран При: Бахрейн'06
Стартов: 53
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 1. Очков: 41.
Родился: 27 июня 1985 года в Висбадене, Германия
Живет в Монако. Не женат
Рост: 178 см. Вес: 73 кг
Гоночный инженер: Тони Росс
Официальный сайт: www.nicorosberg.com


17. Казуки Накаджима




Дебют в Гран При: Бразилия'07
Стартов: 19
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 9
Родился: 11 января 1985 года в Аичи, Япония
Живет в Великобритании. Не женат
Рост: 175 см. Вес: 62 кг
Гоночный инженер: Ксеви Пуолар
Официальный сайт: www.kazuki-nakajima.com

Тест-пилот: Нико Хюлкенберг (Германия)

Red Bull Racing



Машина: RB5 Мотор: Renault Резина: Bridgestone
Год основания: 2004 Первый Гран При: Австралия'05 Всего Гран При: 71
Победы: 0 Поулы: 0 Лучший круг: 0
Очков: 103 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

14. Марк Уэббер



Дебют в Гран При: Австралия'02
Стартов: 121
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 100.
Родился: 27 августа 1976 года в Куинбеяне, Австралия
Живет в Великобритании. Женат гражданским браком
Рост: 184 см. Вес: 74 кг
Гоночный инженер: Сайрон Пилбим
Официальный сайт: www.markwebber.com

15. Себастьян Феттель



Дебют в Гран При: США'07
Стартов: 26
Побед: 1. Поулов: 1. Лучших кругов: 0. Очков: 41
Родился: 3 июля 1987 года в Хеппенхайме, Германия
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 174 см. Вес: 64 кг
Гоночный инженер: Гийом Рокуэлин
Официальный сайт: www.sebastianvettel.de

Force India F1



Машина: VJM02 Мотор: Mercedes Резина: Bridgestone
Год основания: 2007 Первый Гран При: Австралия'08 Всего Гран При: 18
Победы: 0 Поулы: 0 Лучший круг: 0
Очков: 0 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

20. Адриан Сутил



Дебют в Гран При: Австралия'07
Стартов: 35
Побед: 0. Поулов: 0. Лучших кругов: 0. Очков: 1.
Родился: 11 января 1983 года Грёфельфинг, Германия
Живет в Швейцарии. Не женат
Рост: 183 см. Вес: 75 кг
Гоночный инженер: Брэд Джойс
Официальный сайт: www.adriansutil.com


21. Джанкарло Физикелла




Дебют в Гран При: Австралия'96
Стартов: 212
Побед: 3. Поулов: 3. Лучших кругов: 2. Очков: 267
Родился: 14 января 1973 года в Риме, Италия
Живет в Италии. Женат
Рост: 172 см. Вес: 66 кг
Гоночный инженер: Джоди Эггинтон
Официальный сайт: www.giancarlofisichella.com

Тест-пилот: Витантонио Лиуцци (Италия)

Brawn GP


Машина: BGP01 Мотор: Mercedes Резина: Bridgestone
Год основания: 2009 Первый Гран При: Австралия'09 Всего Гран При: 0
Победы: 0 Поулы: 0 Лучший круг: 0
Очков: 0 Кубок Конструкторов: 0 Чемпионский титул: 0

Гонщики

22. Дженсон Баттон




Дебют в Гран При: Австралия'00
Стартов: 153
Побед: 1. Поулов: 3. Лучших кругов: 0. Очков: 232.
Родился: 19 января 1980 года в Фроуме, Великобритания
Живет в Монако. Женат
Рост: 182 см. Вес: 70.5 кг
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Официальный сайт: www.jensonbutton.com


23. Рубенс Баррикелло




Дебют в Гран При: ЮАР'93
Стартов: 267
Побед: 9. Поулов: 13. Лучших кругов: 15. Очков: 530
Родился: 23 мая 1972 года в Сан-Паулу, Бразилия
Живет в Монако. Женат
Рост: 172 см. Вес: 70 кг
Гоночный инженер: Джок Клиа
Официальный сайт: www.barrichello.com.br

Тест-пилот: Энтони Дэвидсон (Великобритания)

Источник: F1.com

Регламент:

Самая серьёзная корректировка спортивного и технического регламента за последние тридцать лет вызвана сразу двумя, отчасти взаимоисключающими мотивами – необходимостью сокращения расходов и увеличения возможностей для обгона. Одни предложения были подготовлены FIA и ассоциацией команд FOTA, другие - технической рабочей группой, которая постаралась сократить роль аэродинамики, компенсировать недостаток прижимной силы возвращением сликов и позволить гонщикам атаковать, используя систему KERS и управляемый элемент переднего антикрыла...

Шины



После десяти сезонов на шинах с канавками в Формулу 1 вернулись слики. Сцепление с трассой увеличится, отчасти компенсировав потери, вызванные ограничениями на аэродинамику.

Компания Bridgestone подготовила четыре состава - Hard, Medium, Soft и SuperSoft, на каждой трассе гонщики получат два из них, но не подряд, как в 2008-м, а через один (к примеру, в Мельбурне - SuperSoft и Medium) и обязаны оба использовать в гонке, если она не объявлена дождевой.

Более мягкая резина обеспечит лучший контакт, но выдержит меньшую дистанцию, чем более стабильный, но менее быстрый жесткий состав. Более мягкий состав резины будет помечен зеленой полосой на боковине.

Дождевые шины остались теми же, что и в 2008-м, но переименованы - дождевая резина официально называется "промежуточной", резина для сильного дождя - "дождевой".

Аэродинамика



Цель перемен - уменьшить возмущение воздушного потока позади машины соперника, которое раньше резко снижало эффективность аэродинамики, препятствуя обгону. Суть перемен – упрощение конструкции базовых элементов и запрет дополнительных.

Переднее крыло уменьшилось по высоте (до 75 мм вместо 150 мм) и стало шире (1800 мм вместо 1400, на всю ширину машины). На крыле появилась секция, управляемая гонщиком - шесть степеней свободы, которые могут переключаться дважды на одном круге. Гонщик может уменьшить угол атаки, когда впереди машина соперника или на прямой, и увеличить, если нужна большая прижимная сила.

Боковые дефлекторы, сайдподы, открылки и прочие дополнительные элементы запрещены. Диффузор изменил габариты, потеряв в эффективности и уменьшив влияние на возмущение воздушного потока.



Верхний край заднего антикрыла поднят на 150 мм, сравнявшись по высоте с верхним краем кожуха мотора, крыло стало уже (750 мм вместо 1000), а его секции прибавили в высоте (220 мм вместо 200).

KERS



Команды могут использовать системы рекуперации кинетической энергии KERS, запасающие энергию на торможении, и использующие её на дистанции. Максимальная мощность системы - 60 кВт, запасённой энергии - 400 килоджоулей, что теоретически позволяет добавить около 80 сил на отрезке в 6.7 секунд.

Команды разработали системы, построенные на электрическом (энергия запасается в аккумуляторах) или механическом (в маховике) принципе.

KERS активируется нажатием кнопки на руле и может использоваться только один раз на круге.

Моторы



Максимальное число оборотов уменьшено с 19000 до 18000. Гонщик имеет право использовать не более восьми моторов за сезон, дополнительно команда получает четыре мотора для тестов. Используя дополнительный двигатель, гонщик потеряет десять мест на старте, если такая замена произошла до квалификации, и стартует с последнего места, если после.

Перед началом сезона команда Renault получила право уравнять мощность двигателя с соперниками.

Тесты



В 2009-м команды могут работать на тестах только до начала недели, предшествующей первому Гран При. После этого и до 31 декабря, тесты запрещены, за одним исключением - каждая команда имеет право провести десять однодневных тестов по ходу сезона для проверки аэродинамических решений на прямых или участках с постоянной кривизной, одобренных FIA.

Общая дистанция тестов ограничена 15000 км. Команды будут использовать две полуторачасовые сессии свободных заездов в пятницу, во время уик-энда Гран При, для доработки машин.

Машина безопасности



Пит-лейн не закрывается после выезда машины безопасности, дозаправка и обслуживание возможны в любой момент, однако скорости машин при возвращении в боксы ограничены электронной системой, использующей спутниковую навигацию GPS и унифицированный блок управления двигателем ECU.

После выезда машины безопасности для каждого гонщика определяется минимальное время возвращение в боксы, основанное на его координатах и допустимой скорости. Если гонщик заедет раньше, он будет оштрафован.

Количество топлива на старте



Формат квалификации остался прежним, но в сезоне 2009 года FIA будет публиковать результаты взвешивания машин после квалификации. Болельщики смогут судить о том, с каким количеством топлива стартует гонщик и на каком круге может произойти первый пит-стоп.

Ограничение скорости на пит-лейн

В квалификации и гонке максимальная скорость, с которой гонщики могут проезжать по пит-лейн увеличена до 100 км/ч, скорость на свободных заездах не должна превышать 60 км/ч, однако оба значения могут быть скорректированы делегатом FIA по безопасности.

Календарь сезона:

Дата Гран При Трасса
29/03 Австралия Мельбурн
05/04 Малайзия Сепанг
19/04 Китай Шанхай
26/04 Бахрейн Сахир
10/05 Испания Барселона
24/05 Монако Монте-Карло
07/06 Турция Стамбул
21/06 Великобритания Сильверстоун
12/07 Германия Нюрбургринг
26/07 Венгрия Будапешт
23/08 Европа Валенсия
30/08 Бельгия Спа
13/09 Италия Монца
27/09 Сингапур Сингапур
04/10 Япония Сузука
18/10 Бразилия Сан-Паулу
01/11 Абу Даби Яс Марина

Личный зачет:



1. Д.Баттон 51
2. Р.Баррикелло 35
3. С.Феттель 23
4. М.Уэббер 19.5
5. Я.Трулли 14.5
6. Т.Глок 12
7. Ф.Алонсо 11
8. К.Райкконен 9
9. Л.Хэмилтон 9
10. Ф.Масса 8
11. Н.Росберг 7.5
12. Н.Хайдфельд 6
13. Х.Ковалайнен 4
14. С.Буэми 3
15. С.Бурдэ 2
16. Д.Физикелла 0
17. А.Сутил 0
18. Н.Пике 0
19. Р.Кубица 0
20. К.Накаджима 0

Кубок конструкторов:


1. Brawn GP - 86
2. Red Bull - 42.5
3. Toyota - 26.5
7. Ferrari - 17
4. McLaren - 13
5. Renault - 11
8. Williams - 7.5
6. BMW Sauber - 6
9.Toro Rosso - 5
10. Force India - 0

Формулу иногда смотрю, но к сожалению кроме братьев Шумахеров никого не знала.
Хорошо сделал тему.

Аспиринка

Я в свое время болел за Ральфа, но когда он покинул Ф-1 и перешел в DTM, то практически закинул Ф-1. Но так как Ф-1 сейчас на федеральных каналах доступна (телеканал "Спорт"), то снова посматриваю, самое интересное - старт.

Всё новыми красками преображается конфликт между Международной ассоциацией автомобилистов (ФИА) и ассоциацией команд Формулы 1 (ФОТА). На этой неделе произошло сразу три знаковых события. Была подана первая заявка на участие в чемпионате мира 2010 года, а так как инициатива наказуема, заявителя тут же отстранили от заседаний ФОТА. И, наконец, нашлись добровольцы-миротворцы, предложившие компромиссный вариант бюджета на новый сезон, одобренный частью. “конюшен” и не отбракованный сходу президентом ФИА Максом Мосли.



Началось всё в понедельник, когда фактически накануне очередного заседания ФОТА “Уильямс” объявил о своём решении согласиться на условия ФИА по ограничению бюджетов и подал заявку на участие в чемпионате мира 2010 года. Честно говоря, само по себе решение сенсацией не стало, так как сам сэр Фрэнк Уильямс неоднократно заявлял о том, что единственной целью его команды является участие в гонках на высшем уровне, то есть в Формуле 1. И действительно, несмотря на своё легендарное прошлое финансовые возможности “Уильямс” далеки от заводских “конюшен”, к тому же исполнительный директор команды Адам Парр и президент ФИА Макс Мосли – приятели-юристы.



В среду 27-го мая на очередном заседании ФОТА было принято решение временно отстранить “Уильямс” от обсуждения текущих проблем, лишив её членства в этой организации. Тем не менее, иллюзия былого единства растворилась. Не ясен разве что мотив, вынудивший сэра Фрэнка и Ко выступить с заявлением до заседания, а не после него. Впрочем, на эту тем можно только гадать.



В официальном пресс-релизе “Уильямс”, после того как стало известно об отчислении этой команды из ассоциации, говорится следующее: “Мы сожалеем о решении FOTA, но понимаем причины. “Уильямс” - гоночная команда, Формула 1 - наш единственный бизнес, и, принимая во внимание обязательства перед партнёрами и персоналом, мы не могли не подать заявку на участие в чемпионате. Помимо этого, у нас есть юридические обязательства, согласно контракту с ФОМ и ФИА, выступать в чемпионате мира до конца 2012 года”.



Однако далее история с “Уильямс” отошла на второй план после появления на арене новых персонажей – миротворцев. В их роли выступили босс команды “Макларен” Мартин Уитмарш и главы гоночного подразделения “Мерседес” Норберт Хауг. Согласно их плану переход на бюджет в 45 миллионов фунтов (вместо изначальных сорока) должен быть осуществлён не в 2010, а в 2011 году, чтобы у команд была возможность пересмотреть свои бюджеты не галопом, а, что называется “с чувством, с толком, с расстановкой”. Пока же на следующий сезон предлагается ввести лимит в 100 миллионов фунтов без учёта зарплаты пилотов, покупку/разработку двигателей и некоторые другие аспекты.



Согласно их плану переход на бюджет в 45 миллионов фунтов (вместо изначальных сорока) должен быть осуществлён не в 2010, а в 2011 году, чтобы у команд была возможность пересмотреть свои бюджеты не галопом, а, что называется “с чувством, с толком, с расстановкой”



То есть фактически, если и придётся в 2010-м ужиматься заводским “конюшням”, то это, пожалуй, и впрямь пошло бы только на пользу, сократив лишние расходы. В 2011 году же по идее должно случится оговоренное ранее сокращение, с той лишь разницей, что у команд действительно будет время на размышление. Кроме того, важнейшим аспектом предложения стала идея введения на сезон 2010 разрешения на клиентские шасси. Очевидно, что новичкам такой вариант более предпочтителен.



Судя по всему план “Мерседес” всё же был принят за точку отсчёта в переговорах между ФИА и ФОТА. Команды, склонявшиеся пойти по стопам “Уильямс”, то есть отправить заявку на участие в следующем чемпионате мира, были и без этого предложения. Если же оно утвердиться, то почти наверняка большинство подаст-таки заявку в пятницу 29 мая, - в последний срок, когда это ещё сделать можно. Судя по всему вопрос с “Браун” и “Форс Индия” уже почти решён. БМВ особой категоричности к лимитированию бюджетов подобно “Феррари” или “Рено” не проявлял, “Ред Булл” и “Торо Россо” вероятнее всего новые условия также сочтут приемлемыми. Что касается “Тойоты”, то ориентироваться на японцев в данном вопросе проблематично, так как судьба команды по прежнему не определена и над ней нависла целая туча тревожных слухов.



В любом случае, Макс Мосли проводил до сих пор сильную партию и близок к победе в ней. Даже компромиссный вариант Уитмарша/Хауга – это бесспорная виктория ФИА. Сложнее с новичками, которые в последнее время рассчитывали на сумму 40 миллионов. Но сколько бы не заявлял Мосли о том, что незаменимых в Ф-1 нет, лицо “Королевских автогонок” – команды с традициями. Любопытно, что миротворцами выступили представители “Мерседес”. Вряд ли Рон Деннис проявил бы такую лояльность как Уитмарш. Но Денниса в команде уже нет. Да и сам “Макларен” продолжает оставаться условно наказанным и идти против ФИА не может. Цепочка ли это совпадений?



Вероятно, до принятия новых заявок на участие в чемпионате мира следующего года остались считанные часы. Будут ли участвовать все команды – посмотрим, но уверенность в том, что компромисс уже почти найден, становится всё ощутимее. До конца приёма заявок ещё больше суток, так что наберёмся терпения и посмотрим за финалом очередной серии политических интриг “Большого цирка”, которые в последнее время, к сожалению, затмили собой происходящее на трассах.



Sport.ru

Формула-1. Гран-при Великобритании.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 60 кругов
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +15.1
3. Рубенс Баррикелло ("Браун") +41.1
4. Фелипе Масса ("Феррари") +45.0
5. Нико Росберг ("Уильямс") +45.9
6. Дженсон Баттон ("Браун") +46.2
7. Ярно Трулли ("Тойота") +68.3
8. Кими Райкконен ("Феррари") +69.6
9. Тимо Глок ("Тойота") +69.8
10. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") +71.5
11. Казуки Накаджима ("Уильямс") +74.0
12. Нельсиньо Пике ("Рено") +1 круг
13. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") +1 круг
14. Фернандо Алонсо ("Рено") +1 круг
15. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +1 круг
16. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +1 круг
17. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1 круг
18. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +1 круг

Сошли

Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") — 34 круг
Хейкки Ковалайнен ("Макларен") — 34 круг.

Вот что сказал победитель на послегоночной конференции:

«Победы никогда не даются легко. Это была длинная гонка, которая принесла фантастический результат. Я получил огромное удовольствие от прохождения многочисленных скоростных поворотов. Иногда было сложно сконцентрироваться – так хорошо всё шло. У меня была фантастическая машина. Я всё время атаковал и отрывался от соперников, прекрасно выдержала резина.
На втором отрезке я вёл гонку осторожно, потому что часто попадал в трафик, и пилоты не всегда меня замечали – была вероятность столкновения. Меня спрашивали из боксов, как ведёт себя машина, как работают покрышек. Я только и мог отвечать, что всё здорово. На финальном отрезке я атаковал на пустой трассе, хотя, конечно, и не до такой степени, как в начале гонки. В целом же всё прошло так, как бы предсказывали. Спасибо всем членам команды за их работу, позволившую использовать все новинки уже здесь. И спасибо болельщикам – на «Сильверстоуне» фантастическая атмосфера".

"Знаменитый в прошлом пилот Формулы-1 шотландец Дэвид Култхард, в настоящий момент работающий комментатором, отметил подиум россиянина Виталия Петрова на Гран-при Австралии.
Напомним, что Петров финишировал третьим, впервые в карьере войдя в призовую тройку.
«Это было выдающееся выступление Петрова. У него необычный путь в Формуле-1, и ясно, что у него есть талант, который мы все видим», - заявил Култхард."