Пилотессы. Лётчицы.

У нас есть тема о мужской и женской работе.
А я хочу рассказать вам о женщинах на мужской работе. Не шпалоукладчицы. Летчицы, пилотессы. С анатическим складом ума, упорные женщины-бойцы, готовые к преградам, которые - в небе по призванию.
Сегодня в России летают более 20 женщин-пилотов. За рубежом их, конечно, намного больше.
Я хочу, чтоб их знали в лицо..
Хочу вас познакомить.




Алина Залётова - КВС Боинга 757 в Air Baltik
Опыт воплощения в жизнь несбыточной мечты
Дело даже не том, что эта простая девчонка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщицей тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
...Прохожие принимают ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она выглядит как героиня Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг-737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.

«Очкарикам не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета, она отшучивается: благодаря фамилии... Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «бред ребенка про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, ничего никому не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всяким психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, нажимала на учебу в школе, серьезно занималась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10-му классу у Алины село зрение. Это было неожиданным ударом, ломавшим все ее выстраданные планы! Близоруким претендентам невозможно пройти медкомиссию в летное училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступить в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «инженер-авионик» (обслуживание оборудования самолетов).

Шесть лет у самолета
Вопреки скептицизму многих, Алину (одну женщину из десятков претендентов-мужчин) приняли в компанию airBaltic авиатехником. Романтики мало, а грязи и ответственности хоть отбавляй.
Мужчины-коллеги очень быстро убедились, что Алина не пигалица, а свой парень, которому можно доверять. А ведь уровень ответственности на этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет исправен и готов к полету. Если бы она хоть раз сделала что-то не так, ошиблась, недосмотрела — даже страшно подумать.

Ей иногда снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и лайнеры загорались в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я просыпалась ночью в холодном поту, гадая: это был сон или на самом деле случилась беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрала деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только прооперировалась, тут же начала поиски курсов по подготовке частных пилотов. И снова уперлась в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девочки просто не было. Впрочем, как и богатых родителей и спонсоров.
Алина стала копить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обедах. Но не наскребла даже половины нужной суммы. Тогда собралась на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснила, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовят пилотов-любителей по более приемлемым ценам.
— Самый первый полет я совершила на легендарном «ЯК-18», — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как залезть в его кабину, размышляла: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет худо или страшно?
Но худо Алине не стало. Все было, как и мечталось, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не получалось мягкой посадки, она никак не могла, как говорят пилоты, почувствовать высоту. Но и с этим справилась.
А потом осознала, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никакого шанса для работы в авиакомпании.

Рухнули небоскребы... и надежды
Родная airBaltic, пойдя Алине навстречу, планировала обучить ее до конца (был такой проект — обучать своих же сотрудников), но тут как раз случилось 11 сентября, когда рухнули небоскребы в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания летных страховок и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников благополучно прикрыли. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь уже на коммерческого пилота, Алине опять требовались бешеные деньги. Минимальный налет для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упрямо искала выход... Она выяснила, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Понеслась туда. Работала, параллельно училась. Исхудала до такой степени, что ребята-техники от жалости пытались бледную коллегу с синяками под глазами подкармливать — совали ей пирожки, тортики.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно облегченно вздохнуть. Но не тут-то было — изменились законы, и чтобы работать пилотом авиалиний в странах ЕС, ей нужно было пройти еще один дополнительный профессиональный курс, равноценный высшему образованию пилотов.
Это было уже чересчур — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе. И тогда чудесным образом ситуация обернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Вот уже полтора года как Алина Залётова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг волноваться, если она сидит за штурвалом, а за бортом погода плохая. Коллеги не говорят ничего обидного, вроде бы и вида не подают, но по их замершим лицам она читает: настроены скептически!
Алина доказывает делом, что она умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как подобает. Как-то она сажала самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до полосы оставалось метра два, и вдруг увидела гусей на взлетной полосе. Если бы птицы попали в движок — страшно подумать, что было бы! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно. А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом «боинга», не успокоилась. Теперь она задумала долетать до капитана экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Ольга Кирсанова.
Тоже КВС Боинга... Аэрофлот.



Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.IMG_9856
IMG_9813

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.


Стать любимым сыном.
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».


Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.


Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали.
Женщину-пилота коллеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.


Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.


Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».


«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».
В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Ну, а вот об этой "Королеве небес" наверняка кто-то слышал..
Многократная абсолютная чемпионка мира, Европы и РОсии по высшему пилотажу.
Награждена медалью FAI как лучший пилот столетия!!
Светлана Владимировна Капанина.




Ею восхищаются, перед коллегой сни­мают шлемы лучшие пилоты-мужчины, на её «работу» засматриваются военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, во многих странах отрыты фан-клубы. Даже столь неэмоциональная Поднебесная замирает, когда над ней под музыку рычащего двигателя «танцует» наша русская «королева небес». А еще в 1998 г. в Великобритании Светлана открывала авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский Ангел благословляет Биггин-хилл».
Ещё бы, ведь сегодня Светлана Капанина - самая титулованная лётчица за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, 2 кратная чемпионка Европы, неоднократный чемпион России. Только в Чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а, по мнению Главного тренера Сборной команды
Касума Гусейновича Нажмудинова, «запаса прочности» у Светланы еще лет на десять.
Вообще-то, и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но... уж слишком эта хрупкая на вид женщина категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, когда дело касается её профессиональной и гражданской совести. Многим высокопоставленным функционерам, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставалось и достаётся от Капаниной при любой возможности: интервью ли это на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдоискательство»? Откуда такое упорство, уверенность в себе у этой родившейся в далёком казахском городке Щучинске дочки простых рабочих? Скорей всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно чем-то увлекающаяся девочка, сколько помнит себя, всегда любила машины и скорость. В четвёртом классе Светлана выпросила себе мопед, к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А ещё втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о чёрном поясе карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году медучилище, Капанина по распределению приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с её характером жить размеренной тишиной среди пробирок, бутыльков и таблеток? Светлана решилась зайти в местный авиаспортклуб. «Девушка, вы на кого хотите записываться?» - «На парашютистку» - «Давайте на лётчицу, все-таки летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, и через год она уже села за штурвал. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
...Су-26M3 взмывает в небо и, повисев, с отключённым двигателем падает вниз. Оглушающая тишина и снова рёв мотора: самолёт выравнивает полёт уже над самым полем. А затем - виражи, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Нужно без помарок выполнить 12 элемен­тов высшего пилотажа. В правилах чётко прописаны и границы: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь штурвалу, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжёлый самолёт, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнем просторе. Легко, красиво. При этом перегрузка для лётчика «+10», то есть хрупкое, стройное тело невысокой Светланы «весит» более полтонны! Кроме того, Су-26M3 - серийный самолет, с сильным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и, чтобы дотянуться до ручки управления, Капаниной приходится подкладывать на кресло подушки. Коллеги «витязи» шутят: «летаешь на перине, как "принцесса на горошине"». Смеются, но донести подушки до кабины самолёта помогают.
Она - первая. Это общепризнано. А что, кроме технического мастерства, кро­ме доведённого до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшей в мире? Смелость? Да. Расчётливость? Терпение? Тоже. И ещё воля воля, которая преодолевает боль рвущихся при перегрузках сосудов. Врождённую, природную тягу к лидерству она сформулировала так: «Космонавтом я быть никогда не собиралась, потому что не люблю стоять в очереди».
Она - лучшая. Член сборной РФ, лётчик-инструктор I класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, лауреат премии «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медали «100 лет со дня организации FAI» как лучшему пилоту столетия. Этой медалью, кстати, нашу лётчицу награждали вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана - мама двоих чудных малышей. И у неё, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов - четвёртый дан по карате, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крохотных Пересвета и Есению в самых что ни на есть спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипучих тренажёров, мышечных болей и преодоления травм.
И обязательных великих побед - ведь они дети русской «Королевы небес».

Ой, Тала, для меня это просто небожители.Молодцы девчата

Капанина-то. Из аптеки в асы. Это что-то
Вот многие живут и не знают своих резервов.

Тала, спасибо за возможность почитать о таких женщинах - с большой буквы!

Замечательно! Тала, Спасибо большое!
Женщины все могут. И, самое главное - при этом остаются женщинами, красивыми, стильными.

Девочки, я еще добавлять буду. Рада, что вам понравилось!!
Мне самой нравится про них читать, на них смотреть, ставить себе в пример- их упорство и силу.
Есть еще одна чемпионка по высшему пилотажу -не простые рейсы!! Она старше.

Тетки вон чего делают. А там вон мужики "взяли и самолет в штопор свалили, крыша у них поехала, цифры перепутали".

Интервью с Тоты Амировой, КВС Бонг737, “New generation-700 и -800” компании “Эйр Астана”. Казахстан


Имя Тоты переводится с казахского языка как “Жар-птица”.
При отборе летчиков из 100 мужчин только 6-7 процентов признаются годными. Но и в эти 6-7 процентов отбираются лидеры. Среди женщин нет такой статистики
- Тоты, мы поздравляем Вас с новым статусом, Вы стали капитаном самого мощного воздушного судна Гражданской авиации. Пять лет назад Вы были еще вторым пилотом. Понадобилось столько времени, чтобы подняться на эту высокую ступеньку?

- Кроме того, что нужно было налетать определенное количество часов, иметь определенный класс, сдать экзамены, надо было еще пройти подготовку за границей, каждые полгода быть на специальных тренировках, отрабатывать на тренажерах аварийные ситуации. Затем несколько инструкторов проверяют уровень твоей подготовленности - как ты можешь летать в экстремальных обстоятельствах.
Инструкторы дают свое заключение о том, что теперь ты можешь быть капитаном, они верят, что ты умеешь летать безопасно. На самом деле всю сознательную жизнь идешь к тому, к чему стремишься. Но это не значит, что, достигнув чего-то, ты на этом останавливаешься.

Каждый полет - это огромная ответственность. Когда человек сидит в кресле руководителя какого-то предприятия, он отвечает за жизни своих подчиненных косвенно. А здесь приходится отвечать буквально - и за самолет стоимостью 60 миллионов, и за людей - 150 человек, жизнь каждого из которых бесценна и уникальна. И осознание ответственности за жизнь пассажиров - это определенный психологический прессинг во время каждого полета. Нужно постоянно подчинять свою жизнь требованиям профессии. Надо быть ко всему готовым в любом рейсе. Не могу сказать, что всего достигла и теперь можно сидеть спокойно. Каждый полет - это всегда начало.

- Кроме обладания высокими профессиональными качествами, каким должен быть капитан?

- Естественно, капитан по характеру должен быть лидером. Даже второй пилот должен обладать лидерскими качествами, потому что когда-то станет капитаном судна. Ему нужно уметь подчиняться. Кто не умеет подчиняться, тот не сможет командовать в будущем. Самолет - достаточно жесткая вещь, надо себя постоянно дисциплинировать, контролировать, уметь держаться в рамках. Твое мышление должно иметь такую же скорость, с которой летит самолет. Необходимо иметь высокую реакцию.

- Тоты, будучи вторым пилотом, Вы ведь тоже могли управлять самолетом самостоятельно, только занимали сиденье справа. Капитан воздушного судна в кабине находится в кресле слева. Что добавилось к обязанностям капитана?

- Добавляется ответственность, ведь командир принимает решения и отвечает за все, что происходит на судне. Я достаточно долго была вторым пилотом, надеюсь - неплохим.

- Ваше новое назначение было ожидаемым событием. Как отнеслись к этому коллеги?

- Мы традиционно отмечаем первый “самостоятельный” вылет в новом статусе. Собираются все летчики, поздравляют. Эту вечеринку я уже организовала для коллег.

- Приходилось ли ощущать ревность со стороны мужчин-коллег к профессии, которая считается мужской, удивление, а может быть, и раздражение?

- Реакции и эмоции среди летного состава бывают разные. У кого-то, действительно, присутствует ревностное отношение к штурвалу, у кого-то, наоборот, возникает желание помочь. Но если ты показываешь тот уровень, которому соответствуешь, если ты равен своим коллегам или хотя бы не хуже, то, естественно, признание непременно придет. Случается, что ты оказываешься в каких-то ситуациях, может быть, даже лучше коллег... Но я не из тех скромниц, которые молчат, когда в их адрес раздаются язвительные комментарии. Иной раз приходилось ставить человека на место...
Быть в мужском коллективе - это значит подчиняться определенным правилам. Если ты соблюдаешь эти правила, то можешь спокойно в нем работать. Возможно, у меня такой характер, что мне вполне комфортно в мужском коллективе. Допускаю, что сыграло свою роль то обстоятельство, что я росла в семье с двумя братьями. Таким образом, мне были привиты определенные качества. По мере взросления я не испытывала затруднений в работе с коллегами-мужчинами. К тому же на мнение окружающих я мало обращаю внимания.

Если я считаю, что хочу чего-то и могу это получить или сделать, то добиваюсь этого. Никто ведь не определял, что каждому из нас надлежит делать, а что - нет. Я тоже могла бы сказать, что масса вещей в этом мире - не мужское дело. Но никогда так не скажу и не подумаю. Если можешь и хочешь - делай. Признаю, что женщинам в определенных сферах деятельности тяжело доказать свою состоятельность. Знаю случаи, когда представительницы слабого пола не могли дойти до определенного этапа, их не пускали, добивали, препятствовали, и женщины не выдерживали этого противодействия, отступали или ломались. Были такие истории еще в советской авиации.

- Вы обладаете сильным характером и не дали себя сокрушить обстоятельствам...

- А как можно без характера управлять самолетом? Надо иметь внутри стержень в такой профессии, как эта. Думаю, что мне во многом помогал Бог, способствовал моему желанию. Видимо, когда человек чего-то очень сильно хочет, Господь идет ему навстречу.

- Не случалось ли, когда такой сильный характер в чем-то мешал? Может быть, не в профессии, а в личной жизни?

- Давайте определимся, что значит “личная жизнь”? Я пошла в магазин - это тоже моя личная жизнь... А если имеются в виду отношения мужчины и женщины, то где проходят границы личной жизни? Не считаю, что мой характер помешал мне в чем-то. Конечно, я живой человек, влюбляюсь, разлюбляю. Разочаровываюсь, хуже того: сама разочаровываю...
Но если кто-то меня блокирует в моем развитии - кто бы то ни был, - то я пресекаю эти попытки, потому что жизнь есть движение.

- Тяжело ли было совмещать профессию с заботами о семье?

- Какая из меня жена? Каждый день или через день летаю. Я не отвечаю тому стереотипу жены, хозяйки, которая готовит, ждет и встречает мужа. И не стремлюсь быть таковой. Живу как могу, как подсказывает сердце. Возможно, мне так удобнее жить. Ведь известно, что кто хочет, тот ищет возможности, кто не хочет, тот ищет причины... Чувствую порой вину перед дочерью. Пока она была маленькая, то не совсем понимала, что мама редко с ней бывает. Сейчас Перизат уже 14 лет, я ей объясняю, что не всегда могу уделить ей внимание. К счастью, она меня понимает.

- У Вас есть дочь, не задумывались ли о втором ребенке?

- Конечно, мне хочется еще детей, но я не знаю, как это все совместить. Может быть, еще и решусь... Но пока я только ввелась в капитаны, и в ближайшее время мой график очень плотный. Я еще не налеталась.

- Случались ли аварийные ситуации во время полетов?

- Всякое случается в полете, неисправности изредка бывают. Но на то я летчик, чтобы справляться.

- У Вас есть какие-то любимые рейсы в определенный город, страну?

- Абсолютно неважно, куда летишь. Ты должен быть на таком уровне, что не имеет значения, в какую страну рейс.

- Не возникает языкового барьера в заграничных странах?

- На самом начальном этапе мы проходим обучение за границей на английском языке. Постоянно работаем с иностранцами, поэтому знание английского - обязательное профессиональное условие.

- Тоты, мы долго откладывали интервью: то случался туман, то руководство планировало Вас на вылет... У Вас постоянно такой непредсказуемый режим работы?

- Всегда есть план - график полетов, но из-за разных обстоятельств работа становится ненормированной. Половину ночей в году точно не приходится спать. В нашей профессии нужно изначально иметь хорошее здоровье и постоянно поддерживать его - тренировками, спортом, нужно следить за питанием. Во всех гостиницах аэропортов городов, куда мы летаем, есть тренажерные залы, бассейны. Хотя профессия все же такая, что работаю на износ.
В принципе, штурвал сам заставляет по-другому относиться к жизни: каждый новый день, каждое утро воспринимаются как подарок. Ты просто радуешься тому, что существуешь. Даже увольнение и суд не вызвали такого большого стресса, как можно было бы представить. Любое препятствие человека шлифуешь, с каждым испытанием ты становишься лучше, крепче. Конечно, я не имею в виду несчастья, не дай бог. Проблемы нужно решать по мере их возникновения.

- Что лучший отдых для Вас?

- Тишина, покой. Посидеть или полежать дома с книжкой в руках. А если удастся отдохнуть на природе или на даче, то лучшего и не нужно.

- Какое место Земли Вас удивило?

- Новые места уже не вызывают особых эмоций. Удивляют люди. Больше всего может удивить человеческая доброта.

Тоты Амирова, КВС Боинга, Казахстан.

и еще о ней же:

Майор Николь Малачовски. Легенда ВВС США, летала в пилотажной группе Thunderbirds (Птицы Грома).

Тала, большое спасибо! Очень интересно....

Единственная представительница прекрасного пола в российском отряде космонавтов - Елена Серова, первый полет которой на МКС запланирован в сентябре 2014 года.

В настоящее время девушка готовится к полету в Звездном Городке вместе с российским космонавтом Дмитрием Кондратьевым и американским астронавтом Барри Уилмором.


Присоединённое изображение

....


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....


Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Мария Уваровская, командир Airbus A320 "Аэрофлот"
В "Аэрофлоте" сейчас 3 женщины-командира и 10 вторых пилотесс

Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

....

Присоединённое изображение

Ларина Евмурзаева, потомственный пилот, единственная в Дагестане женщина-пилот. Ей всего 21 год.

Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

Насуханова Ляля (1939-2000) первая летчица-чеченка, парашютистка, общественный деятель


Присоединённое изображение

Здесь о Ляле Насухановой

Присоединённое изображение

Наталья Малашенко, воспитанница Бобруйского аэроклуба ДОСААФ. Она стала первой женщиной-пилотом - выпускницей авиационного факультета Военной академии Республики Беларусь. Наталья обладательница первой специальной стипендии имени дважды Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Владимира Васильевича Коваленко.


Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

Летчица Людмила Пукито.

Присоединённое изображение

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29.
о С. Протасовой


Присоединённое изображение

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко - 2й пилот, Евгения Мартова - 2й пилот, Галина Козырь - штурман, Галина Смагина - бортинженер, Нина Столярова - бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе,мировой рекорд дальности полета без посадки (11074км).

До 1985г. была командиром экипажа Ту-154 в Красноярском Управлении Гражданской Авиации. В дальнейшем работала руководителем полетов, авиадиспетчером.
http://letunij.narod.ru/Vertiprakhova1.html


Присоединённое изображение

Даже не хочется с комментариями лезть. Но какие же они молодцы. Гордость за наших женщин.

Молодцы... что шли за своим призванием... А иначе как?? Иначе были б не на своем месте, иначе - сломана мечта, и не там человек, не там...
какие характеры. разве могут они кухней ограничиться. их же разорвет.

Тала, и все такие интересные внешне. Удивительные женщины.

Анна Чекирда, пилот самолета Як-52 аэроклуба "Дельфин", г.Кронштадт.
Вот что рассказала мне эта девушка:

"В моей семье все, начиная с деда, - летчики. Родители были летчиками, мастерами спорта по высшему пилотажу, всю жизнь они посвятили этому занятию, были тренерами у нынешних чемпионов мира по высшему пилотажу. Поэтому детство, проведенное на аэродроме, не могло не повлиять на мою жизнь. В 16 лет я уже вылетела самостоятельно и поехала в 3-ю лигу на Чемпионат России по высшему пилотажу.
Дальше много чего было и хорошего и плохого, все не написать. Но чем бы я не занималась, какой бы путь не выбрала (по образованию я вообще клинический психолог) - рано или поздно жизнь сама поворачивалась так, что я возвращалась в авиацию. Муж кстати тоже летчик И благодаря ему я попала в Кронштадт, в его аэроклуб.
Сейчас начинаю восстанавливаться после большого перерыва в 7! уже лет....
Ребенок уже однозначно говорит, что станет летчиком
В общем, я полностью согласна, что если это есть внутри (желание летать, любовь к авиации и т.п.), то бесполезно от этого избавляться, это как правило навсегда. Не могу помнить ни одного человека, который перестал летать и не переживает и не вспоминает.
И о клубе:
Его основная отличительная особенность- это то, что там не только летают, но еще и строят самолеты. В рамках клуба работает собственное конструкторское бюро, в котором было построено уже несколько самолетов, один из которых Вы видели в ролике. Эти самолеты ни в чем не уступают серийным аналогичным по характеристикам аппаратам, поэтому в настоящее время стремимся развивать это производство и ставить его на поток."
На ролике - один из таких самолетов.
https://vk.com/id1093981?z=video-26592814_1...8b52c2bb5dc624b


Присоединённое изображение

Светлана Слегтина. в/п Л-410 КрасАвиа.


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....


Присоединённое изображение

....


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Оксана Ширяева, а/к "UTair"


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

...


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Анастия Игнатишина, а/к "Ютэйр"

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....

Присоединённое изображение

Евгения Киреева, пилот-инструктор Сасовского лётного училища


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

София Андреева.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Эта невысокая белокурая девушка – самая результативная летчица–истребитель в истории. На ее счету 16 сбитых самолетов (из них четыре в группе). Лидия Литвяк была грозой люфтваффе над Сталинградом и Ростовом. На капоте ее истребителя была нарисована белая лилия, отчего ее называли «Белой лилией Сталинграда».

В одном из боев ее Як–1 был сбит над вражеской территорией. Лидия выбралась из него и бросилась бежать, отстреливаясь от преследующих ее немцев. Когда враги были уже совсем рядом, а в стволе остался последний патрон, на помощь пришел один из наших штурмовиков. Своим огнем он заставил их залечь и приземлился рядом. Лидия втиснулась в кабину, на колени летчику, и ауфидерзейн!

1 августа 1943 года она сбила три вражеских самолета, но из последнего вылета в тот день не вернулась. Звание Героя Советского Союза долго не давали, так как Лидия числилась пропавшей без вести. Справедливость восторжествовала лишь в 1990 г., незадолго до кончины самого Союза. Она попала и в Книгу рекордов Гиннеса, и в аниме. Когда она погибла, ей ведь не было и 22 лет…


Присоединённое изображение

Людмила Пельгасова - Пилот (С150, С172, АН-2), парашютист


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

...


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Авидзба Мери Хафизовна

Первая летчица Абхазии, штурман, гвардии лейтенант.
Родилась в 1917 году в Абхазии.

Закончила Сухумский аэроклуб и Батайскую летную школу, первый самостоятельный вылет совершила в 1936 году.

После начала Великой Отечественной войны подала заявление о зачислении добровольцем в Красную Армию. Принимала участие в обороне Кавказа, освобождении Крыма, Белоруссии, Польши, разгроме врага на территории Германии.
За время военных действий Мери Авидзба совершила 477 боевых вылетов, сбросила на врага 63 тыс. килограммов смертоносного груза.

В 1944 году, спасая самолет, экипаж Рукавицыной-Авидзба совершил жесткую посадку, в результате которой обе девушки получили тяжелые травмы. У М.Авидзба был поврежден позвоночник, в результате чего девушка 7 лет была парализована,однако после удавшейся операции вновь встала на ноги.

Находясь на пенсии, Авидзба вела большую общественную работу. Была избрана депутатом Верховного Совета Абхазии. Ряд лет была председателем родительского комитета одной из Сухумских школ,вела большую работу по патриотическому воспитанию молодежи, по пропаганде героических традиций советской авиации.

Умерла в 1986 году в Абхазии.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

...


Присоединённое изображение

"В годы Великой Отечественной войны был такой необыкновенный полк — 46-й гвардейский,Таманский, дважды орденоносный полк ночных бомбардировщиков, летавший на самолетах По-2.
В этом полку мужчин не было. От техника до командира полка — одни только женщины. В основном девочки от 17 до 22 лет.
Я не знаю, был ли во всей нашей авиации другой полк, летавший на По-2, который за три года боев сумел бы сделать 24 тысячи боевых вылетов...
Полк, в котором 25 летчикам и штурманам было присвоено звание Героя Советского Союза и Героя России.
Полк, в котором одновременно с боевыми действиями непрерывно обучали и вводили в строй новых летчиков и штурманов, и в результате его состав удвоился, несмотря на потери.
Полк, для которого строили деревянные взлетные полосы, в котором обслуживали полеты бригадным методом.
Мне кажется, что такого полка больше не было.
А уж женского — не было точно!
Летчики, которые в него пришли, были яркими личностями, с высоким мастерством пилотирования. Ведь для того чтобы женщина окончила летную школу или аэроклуб, она должна была обладать подлинной влюбленностью в небо, страстью к полетам. Тогда она могла стать инструктором аэроклуба, командиром отряда, пилотом пассажирского лайнера.
А штурманами у них стали в основном студентки вузов — математики, физики, историки, уже проявившие способность к науке и пожертвовавшие ею, чтобы помочь Родине. Они быстро освоили новую специальность и внесли в полк особую атмосферу: в краткие перерывы между боями проводились философские и тактические конференции, выпускались литературные журналы, писались стихи...
Штурманом полка и штурманами трех эскадрилий были студентки мехмата МГУ, начальник штаба и начальник оперативного отдела — тоже студентки Московского университета. И всех нас объединяли особый азарт, взаимное уважение и стремление доказать, что девушки могут быть в бою не хуже мужчин...
Немецкие солдаты говорили, что летчиц на По-2 трудно сбить, потому что они «ночные ведьмы». Зато пехотинцы называли этот самолет старшиной фронта, а девушек, летавших на нем, — небесными созданиями.
Летчики других авиаполков ласково обращались к нам «сестренки».
Полк прошел с боями от Донбасса, через Сальские степи и предгорья Кавказа при отступлении Южного фронта, через Кубань и Крым с наступающими фронтами, Белоруссию и Польшу, дошел до Восточной Пруссии, Германии и окончил войну севернее Берлина"
Ракобольская И. начальник штаба 46 ГАПНБ.

Таманский женский авиационный полк "Ночные ведьмы"
и
http://airaces.narod.ru/woman/woman.htm

Людмила Бочкарева, пилот "Авиалиний Татарстана"


Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

....

Присоединённое изображение

...

Присоединённое изображение

Если по-совести, то "ночных ведьмаков" было на порядки больше...
И вот, че обидно - про них - ни слуху, ни духу...
Все "лавры" женщинки собрали.... )
А это всего только один полк!...
А скока их было, таких... Полков... Ночных, бомбардироовочных...
Да, до фига!
Но....
Не помним....
Не знаем....
((

Ну и - до кучи -

МАРШ НОЧНЫХ ВЕДЬМ

А ты прошепчешь мне устало:
"Побудь хотя бы до утра".
Да мне самой, признаться, мало,
Но я скажу: "Уже пора".
Хотя, по правде, где-то лень,
И я остаться бы не прочь,
Но у людей есть белый день,
А ведьмам остается ночь.

Что нам дано здесь и сейчас -
Лишь мимолетная любовь.
Закат в окне уже погас,
И ты судьбе не прекословь.
Пока по улицам сирень,
Лови удачу, Евы дочь.
Ведь у людей есть белый день,
Ну а у ведьмы только ночь.

Да, только ночь, где командир
Ракету даст на взлет - и в бой.
И мы подохнем как один,
Полмира заслонив собой.
Агиток липкую мигрень
Мы отряхнем как морок прочь.
Ведь у людей есть белый день,
А ведьмам остается ночь.

Упругий взлет накоротке,
Восход - закат, закат - восход.
Как свора сук на поводке
Мы подрываемся в полет.
И туч спасительная тень
Луну-паскуду гонит прочь.
Ведь у людей есть белый день,
А ведьмы молятся на ночь.

У ночника есть только "здесь",
У ночника есть лишь "сейчас" -
Он словно на ладони весь
В прожекторах, как напоказ.
Землицу в жмень, в сердцах кремень,
К обоям - карточка на скотч.
Ведь у людей есть белый день,
А ведьмам остается ночь.

И словно пули сквозь перкаль -
Какой-то сон издалека,
Где мы уходим вдаль, как встарь,
В моей руке - твоя рука.
Сломив пилотки набекрень,
Не осудить и не помочь...
Ведь у людей есть белый день,
А ведьмам остается ночь.

...Лишь черный дигер невесть где
Среди обломков и гнилья
Найдет заржавленный ТТ -
Все, что осталось от меня.
Плевать! Что воду зря толочь?!
Что было в прошлом - дребедень!
Пусть мне досталась только ночь,
Но у людей остался день!

(С)

О пилотессах...
У меня мама в 17 лет ( в 1947 году) уехала из дома в Подольск, там окончила какое-то ФЗУ и курсы пилотов на ПО-2. Два года на них летала, потом вышла замуж за папу и они уехали в служить в Порккала-Удд... Не уверена, что сохранились фото... но поищу... Она еще с парашютом прыгала и на мотоцикле в молодости (в то же время) ездила.... В 47 году это было типа ДОСААФ, все кто хотел, могли записаться... Интересное время было... ну и мама у меня была - атомная война в юбке: уже будучи на пенсии в Чернобыль три раза (3 вахты) ездила... первый раз от горкома партии послали (она в горкоме инструктором работала и еще местным депутатом горсовета), а потом, еще 2 раза с бригадой обслуживания.... помогала в столовой кормить людей, возвращающихся с работ на реакторе, готовить, накрывать на столы, убирать и т,д.
Или приезжаем к ней в июне в отпуск, спрашиваем - бабка, что у тебя до сих пор окна немытые? Отвечает, некогда мне, я трое суток в горкоме партии в штабе по борьбе с наводнением работала...
Говорим, за каким тебя туда понесло, ты же уже на пенсии... и вообще, порядочные бабки сидят дома, моют окна и вяжут внукам носки, а не шляются по ночам по горкомам...тебя же на третьем этаже не топило и вообще, в ваш район вода не дошла... Обычно отвечала: грамотные вы очень...если бы все так рассуждали, что бы с нашей страной было бы...

Вах. классная мама. фоты тоже хочу... Надо, Тома, пожалуйста, я ВСЕХ летчиц чту.
Илиш, спасибо за стих! Ну, а мужчины-бомбардировщики не были ничем таким удивительным, типа да, мужская работа.
Я тут недавно про Евдокию Завалий прочитала - ох... командир взвода морпехов, это в 17 лет.
Морпех Евдокия

Кстати, если не ошибаюсь, Илиш ведь тоже у нас на чем-о летала?

по-моему да, точно не знаю,в качестве кого,на чем, была бы рада узнать от нее, и фотам

И летала, и - летаю... )
У меня давно уж PPL...
Все рейтинги открыты - и всепогодка, и ночнуха, и двуинджинники...
Даж не помню, скока уж налету... Надо в книжке глянуть... )
Думала уж на Комерц сдавать, да плюнула пока нафиг... )
Бо - практического смысла - не вижу... Ну, не менять же профессию... )))

А фотки... поищу... где-то, вроде, валялись... )

Поищи!! Да в книжку летную глянь вот и вспомнишь заодно и расскажи, где бывала, бываешь

Вероника Масленко.


Присоединённое изображение

Сейчас Вероника летает на Боинге в Ютэйре


Присоединённое изображение

Евгения Ивановна Белова. Пилот-инструктор Сасовского летного училища, стояла у его истоков, готовила первые выпуски курсантов. Дожила до преклонных лет. Похоронена там же. Я была знакома с ней лично.. Очень добрый человек. Фото предоставлены её внучкой Евгенией. История - в фотографиях...
1953-й год

Присоединённое изображение

1939 год, Евгении - 21 год.


Присоединённое изображение

курсантки Тамбовского училища
Евгения рядом с инструктором


Присоединённое изображение

....

Присоединённое изображение

военные годы


Присоединённое изображение

Уму непостижимо.
Женщины могут всё!

Полина Зиновкина, совсем скоро получит право пилотировать настоящий пассажирский Airbus, в авиакомпании Донавиа появится первая девушка-пилот. поначалу Полина просто работала в аэропорту, а со временем влюбилась в авиацию всем сердцем и твердо решила стать пилотессой. Училась успешно, красный диплом, летала на легких самолетах, и вот сейчас вплотную занялась своим карьерным ростом.


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

...


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

...


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Ольга Бантюшевская. Пилот Ту-204 авиакомпании "Авиастар-Ту". Начинала свой путь в небо с работы стюардессой, затем диспетчером, потом штурманом. Муж Ольги тоже пилот. И мама Ольги (на фото) - тоже авиатор. Она - пилот вертолета с огромным стажем. Ольга Григорьевна Акимова (Мастяева). У нее 40 лет летного стажа и 22 тыс.часов налета! Даааалеко не у всех мужчин так.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Ольга в кабине Ту-204

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

надо же, и такая семейная династия

Да, там еще внучка выросла, ей лет 15-16... Они ее туда же наверно)))

Вот Ольга Григорьевна.


Присоединённое изображение

Наталья Винокурова и Тамара Колина. Магаданский авиаотряд, 1983 год.


Присоединённое изображение

Тамара Колина

Присоединённое изображение

...

Присоединённое изображение

Н. Винокурова

Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

Нина Васильевна Литюшкина. Здесь о ней.


Общий налёт — около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для мужчин-пилотов. 45 лет пролетала. Она есть в Книге рекордов Гиннеса.
Единственная летчица в России, награжденная медалью Нестерова.
Медаль Нестерова - один из самых почетных знаков отличия в Российской авиации. По Указу Президента Российской Федерации этой медалью награждают «За личное мужество и отвагу, проявленные при защите Отечества и государственных интересов Российской Федерации, при несении боевой службы и боевого дежурства, на учениях и маневрах; за особые заслуги в освоении, эксплуатации и обслуживании авиационной техники, высокое профессиональное мастерство самолетовождения; за отличные показатели в боевой подготовке и воздушной выучке».

Присоединённое изображение

Литюшкина


Присоединённое изображение

Ольга Николаевна Ямщикова.
Летчик-испытатель. Инженер-полковник. Летала на самолётах с двигателями от ротативного до реактивного. В ней много удивительного... И то, что она стала первой женщиной - слушателем Военно-Воздушной инженерной академии. И то, что первой из женщин полетела на реактивном самолёте, войдя в десятку первых испытателей - реактивщиков. И то, что первой из женщин в стране стала лётчиком - инструктором парашютного спорта.
Ямщикова
Испытатель Ольга


Присоединённое изображение

Тала, а ты сама хотела бы летать?

Да. Сильнее этого ничего никогда не хотела. Я имею в виду из профессии. На остальное мне пофигу. Типа - ну я отработала - давайте деньги - и всё Я не полюблю никакую другую работу (для себя), уважая при этом любой труд других.
Можно сказать, это мое личное помешательство с детства
Причем космонавткой быть не желала ни боже мой))) замкнуться надолго в ракете?!))))

А моя мама (технарь полный по мозгам!) хотела б быть певицей или актрисой, вот, и мы обе друг на друга мысленно крутили пальцами вот так.

а пилотессой?

Я про пилотессу и говорю

Кара Халтгрин.

Алена Мухамедова.
Девушка из Шацка, города под Рязанью. В 2010 г. она закончила сасовское летное
и сейчас летает В Аэрофлоте на большом лайнере. Вот она, девушка и ее самолет.

Присоединённое изображение

...


Присоединённое изображение

удивляюсь на девушек- не бояться и умеют

Какой же может быть страх, если есть ОГРОМНОЕ, сокрушающее все возможные преграды желание. И если есть технический склад ума, здоровье, быстрая реакция - вперед и только вперед.
Алена недавно в своей школе выступала, агитировала молодежь)) еще потянутся девчата в авиацию.
Вот последняя фотка - это из школьной библиотеки

Тала, с точки зрения обывателя, который боится лететь в самолете в качестве пассажира, женщины-пилотессы, это за гранью смелости.


Я обыватель, и я - боюсь. После очень плохой посадки, когда встречающим наш рейс не объявили, а нас ждали на полосе припаркованные ёлочкой пожарные машины и скорые, испытываю сильный страх.
Последний раз летала в 97 году.

мне кажется, агитировать бесполезно) это дано или нет. и дано всё-таки немногим, особенно девушкам

И я боюсь. После Боинга, сбитого на Украине тем более.
Пока жива Амера - не летаю!

Нафиктити
Молодец! Я с 88 года не летаю, боюсь. Этим летом сын в Крым летал, туда и обратно, так не представляешь, что я пережила. Я просто у иконы на коленях стояла и просила, чтобы самолет сел нормально. Ты себе не представляешь это чувство, когда ты реально боишься за жизнь сына, который подает большие надежды.

По мне так лучше на электричках, я на них в любую точку страны приеду. Раньше по Уралу ездила, и сегодня соображу, как проехать. При этом и платить не буду.

мне кажется, агитировать бесполезно) это дано или нет. и дано всё-таки немногим, особенно девушкам

Ну некоторые (особенно девочки) просто не верят, что это реально, возможно, достижимо..

Ну, о Марине Попович наверняка слышали-видели-читали очень многие.
И все-таки мне очень захотелось и здесь о ней разместить.

Марина Лаврентьевна Попович (в девичестве Васильева) — военный лётчик-испытатель 1-го класса, инженер полковник ВВС в запасе, доктор технических наук, профессор, акдемик ПАНИ, полковник-инженер, заслуженный мастер спорта, автор 102 мировых рекордов на различных типах самолетов. Она генерал-лейтенант казачьих войск, заслуженный лектор и заслуженный мастер спорта СССР, действительный член шести академий, член Союза писателей России, награждена орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Знаком Почета и многими медалями... Большой золотой медалью ФАИ и дипломом Пауля Тиссаньде. С 2007 года М.Л.Попович является вице-президентом Международного Центра Рерихов. Она также проректор НОУ ВПО «Институт управления» по патриотическому воспитанию молодежи. вице-президент НО Международный фонд «Здоровье Отечества» (в рамках работы которого ей удалось организовать медицинскую помощь детям-инвалидам)…
А так же она - автор 14 книг о полетах – «Магия неба», «Прыжок в небо» и другиг: сборника стихов «Жизнь – вечный взлет» (1972) и киносценариев к двум фильмам: «Букет фиалок» и «Небо со мной». Одна из последних ее книг «НЛО над планетой Земля» (2003) была удостоена премии им. М.В. Ломоносова и общественной награды «Золотое перо Руси».

М.Л. Попович первой из летчиков-испытателей женщин преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21, за что получила прозвище «мадам МиГ» в иностранных СМИ.

Раньше ей не давали проходу на улице. Но и теперь, бывало, узнают. Время не отразилось на ее облике, не убавило шарма и обаяния.



Марина родилась 20 июля 1931 года на хуторе Леоненки Смоленской области, в многодетной семье. Ей пришлось пережить и увидеть все ужасы начала Великой Отечественной войны – первые воздушные бои, бомбардировки, кровь… Это и определило выбор ее будущей профессии – самой заветной мечтой Марины стало желание летать.

Вскоре семью эвакуировали в Новосибирск, где Марина окончила школу. Но мечта об авиации осталась, и она поступила в Новосибирский авиационный техникум, а также пошла в местный аэроклуб. Свой первый прыжок Попович совершила в 17 лет в небе над Новосибирском. Именно в здесь в далеких 1940-х годах началась ее дорога в авиацию. В 1948 году она совершила свой первый полет – как курсант аэроклуба Марина летала на самолете Ут-2.

Говорит Марина Лавретьевна:
— Я родилась на Смоленщине, в маленьком городке Велиже, в музыкальной семье. В семье было пятеро детей, но после несчастья со старшей сестрой Зоей, которая трагически погибла, старшей стала я. Мой папа перегонял плоты по Западной Двине, а в свободное время был скрипачом, сам делал скрипки и прекрасно играл. С детства я с ним выступала на концертах, играла на маленьких цимбалах, а дядя Карп — на баяне. Цимбалы — очень сложный инструмент, там 78 струн. Такой сложился у нас семейный инструментальный ансамбль. Мама всегда была душой компании, хорошо пела, танцевала, и ей всегда давали много прозвищ. Сестра стала дирижером, и родители думали, что мое будущее — тоже музыка. Но жизнь распорядилась иначе. Быть бы мне музыкантом, если бы не война.

Я пережила ужасы, видела много крови и смертей. Нас постоянно бомбили, происходили страшные, просто недопустимые вещи. Фашисты собьют нашего летчика, он на парашюте спускается, а они отрабатывают по нему стрельбу. Они так упражнялись в меткости, по живой мишени стреляли, по живому человеку. Помню, как на моих глазах фашисты на самолетах гонялись за женщиной, которая несла воду в ведрах на коромысле, пока не убили. Помню, как в партизаны уходили мои двоюродные братья, которым было по 9-12 лет… Как повесили учителя на площади на глазах его учеников. Для них это был святой человек. Когда нас эвакуировали в Новосибирск и я пошла в школу, я думала, учителя не едят и не пьют, и не спят.

От папиной скрипки остался только гриф со струнами. Я дала себе клятву отомстить фашистам. Пока я росла, фашисты кончились, их не стало, а желание научиться летать — осталось. Конечно, это было по-детски наивно, но мечта стать летчиком меня не оставляла. Правда, все оказалось не так просто. После школы — авиационный техникум и аэроклуб, затем стала летчицей-спортсменкой ДОСААФ. Хотелось стать профессионалом. А все говорили: это не женское дело. Куда бы ни обращалась — отказы.

Я даже Ворошилову писала и добилась у него приема. Пока ждала приема, ночевала на скамейке в парке Горького, а какие-то хулиганы ночью отрезали мне косы — у меня они длинные были. Ворошилов меня спросил: «Сколько тебе лет?» Я отвечаю: «Двадцать семь» — сильно прибавила, конечно. Он говорит: «От силы шестнадцать», но написал резолюцию: если нет противопоказаний — принять. Кроме того, я невысокого роста, не доставала в самолете до педалей. Пришлось заниматься специальной гимнастикой, ноги вытягивала с помощью альпинистских цапель и вниз головой висела — еле-еле дотянула до 1 м 60 см. На всю жизнь запомнила свой первый полет. Когда чувствуешь, как самолет подчиняется твоей воле — это ни с чем не сравнимо.



В 1951 году, после окончания авиационного техникума, два года работала инженером-конструктором на заводе, а по окончании Центральной летно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже – Московский филиал Киевского авиационного института), она некоторое время работала здесь инструктором, с 1958 года стала летчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П. Чкалова.

Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приема на военную службу, а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации (Высшее авиационное училище). С 1960 года Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолетах. В 1962 году она даже принимала участие в отборе женщин – кандидатов в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы из 9 человек, но, по некоторым причинам, в отряд взята не была.

В 1964 году Марина Попович стала летчиком-испытателем – единственной в стране женщиной – военным летчиком-испытателем 1-го класса. Сначала она была летчиком транспортного звена, и хотя женщин в авиацию тогда вообще не брали, но она смогла добиться своего – и вскоре стала летать на истребителе. Затем работала командиром воздушного судна «Ан-12» в ГНИКИ ВВС. Дальнейшая ее карьера в авиации развивалась еще более стремительно.


В течение нескольких лет активных полетов и испытаний она установила 102 мировых рекорда, 13 из которых зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (FAI). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолете Л-29, после чего (как отмечало ИТАР-ТАСС), «рекорды стали обычной работой летчицы». Ей же принадлежит мировой рекорд по скорости самолетов с двумя турбореактивными двигателями, который она установила в 1965 году на самолете «РВ», пройдя замкнутый 2000-километровый маршрут.

Десять мировых рекордов было завоевано Попович в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (Ан-22). Кстати, она – единственная женщина-летчица в мире, пилотировавшая этот огромный грузовой самолет. На нем впервые в истории авиации, экипаж, возглавляемый Мариной Лаврентьевной, поднял в небо 50 тонн груза на высоту 6600 метров и преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч.

До 1978 года Попович служила военным летчиком-испытателем в авиационном НИИ во Владимирске Астраханской области, а затем пять лет работала ведущим летчиком-испытателем у генерального конструктора Антонова в его ОКБ в Киеве. Позже – занимала пост президента летной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А.Е. Акимова, который занимался изучением торсионных полей.

Марина Лаврентьевна – доктор технических наук, профессор, действительный член шести академий наук, президент Всемирной ассоциации женщин-ученых. Она – Заслуженный мастер спорта СССР, кавалер нескольких орденов, обладательница множества международных наград, в том числе Золотой и Серебряный медалей им. С.П. Королева, Большой Золотой медали ФАИ. Заслуги и талант выдающейся летчицы признаны на Родине, за рубежом и даже в космосе. Американцы присвоили туристическому звездному маршруту имя Марины Попович. Кроме того, ее именем названа звезда в созвездии Рака.


Дважды была замужем. Ее первый муж – летчик-космонавт СССР Павел Романович Попович. В этом браке, который продлился 30 лет, родились две дочери – Наталья (1956) и Оксана (1968). Второй муж – Борис Александрович Жихорев, генерал, военный летчик, начальник разведки армии.

Интересы Марины Лаврентьевны и сегодня многогранны: она консультирует летчиков и конструкторов ракет и самолетов, занимается исследованиями в области новых технологий, НЛО и других аномальных явлений. Участвовала в экспедициях по поиску «снежного человека» на Памире и на Кольском полуострове, а еще мечтает заняться строительством дирижаблей. Выйдя на пенсию, увлеклась горными лыжами.

Удивительная женщина Марина Лаврентьевна Попович – яркая и неординарная личность, в общении она проста и естественна, полна энергии и оптимизма. Сегодня легендарная летчица живет и работает в Москве и считает себя счастливым человеком – ведь «все, о чем мечтала, сбылось!».

Она рассказывает о своей жизни, о муже..

Мы познакомились с Поповичем в Новосибирске, были оба курсантами. Мне он сразу понравился тем, что очень хорошо пел, у него был прекрасный голос, тенор — заслушаешься! Павел Романович был очень красивый, невысокого роста, а я уж вообще метр с кепкой, так что мы друг другу подошли. На вечере в аэроклубе он пригласил меня на танец со сложным названием, который я не то что танцевать — выговорить не могла, но Павел Романович на ходу меня научил, и танец получился. Потом мы с ним оказались в разных городах, переписывались, он письма писал таким аккуратным почерком. У него стипендия была больше чем у меня, так он мне каждый месяц в конверте присылал красненькую — десятку, как он говорил, на пудру. Очень добрый и сердечный человек.

Потом мы поженились. Прожили вместе тридцать лет, у нас родились две дочери. А потом у мужа появилась другая женщина. Он мне ничего о ней не говорил, но когда я догадалась об этом, мы с ним расстались, без слез и упреков с моей стороны. Я сказала: «Ладно, до свидания! Как встретились, так и разошлись». Дети, они уже были взрослые, очень переживали, просили, чтобы я вернула папу, как-то надавила на него, но я решила, что насильно мил не будешь. Правда, он до конца жизни все-таки жалел, что ушел от меня, тосковал по Звездному городку, по детям…

Да, я мечтала о полете в космос. Даже голодовку объявляла. Скандал был! Как это: член партии и вдруг голодовка? Но долгие годы в нашей стране женщин просто не брали в космос. Сначала мужу предложили стать космонавтом. А вскоре и мне посчастливилось участвовать в отборе кандидатов в космонавты, проходить комиссию. Через два с половиной месяца разносторонних испытаний меня забраковали. Почему? Когда мужу задали этот вопрос, он ответил шуткой: «Она быстро и много говорит. А в космосе, когда человек говорит и кушает одновременно, пища вылетает изо рта. Так врачи побоялись, что Марина Лаврентьевна помрет с голоду». Если же говорить серьезно, то я не прошла потому, что у меня тогда была маленькая дочка. И мне сказали, что будут искать незамужнюю женщину для полета. Вот и не удалось мне слетать в космос.

— У меня был составлен четкий распорядок дел. В пятницу, например, я убирала квартиру, стирала. Конечно, каждый вечер готовила еду. Моя первая девочка, Наташа, с 6 лет находилась в интернате. Я четыре раза в неделю приезжала к ней. Но тогда у меня было забот, что называется, полон рот: помимо летной работы училась в вечернем институте. Поэтому ее одну дома нельзя было оставлять.


А вот когда вторая дочка родилась, помогали все — и подруги, и лифтерша. Виделись редко, прихожу с работы — няня девочек уже уложила, только пяточки поцелую тихонько, чтоб не разбудить. Утром ухожу — они еще спят. Мои дочери Наташа и Оксана окончили МГИМО, внучка Танечка учится там же. Танечка — моя гордость. Она окончила школу с золотой медалью. Внук Майкл, родившийся в Англии — смелый мальчик, с парашютом уже прыгнул. Я бы хотела, чтобы он стал летчиком, но думаю, у него будет другая стезя.

Потом вышла замуж второй раз. — С Борисом Александровичем Жихоревым мы вместе работали в Тушино. Сейчас он генерал-майор авиации в отставке, а тогда был начальником штаба, занимался размещением офицеров по квартирам. Себе выбрал самую плохую квартиру на пятом этаже без лифта, а жена его была тяжело больна, не могла ходить, так он ее в квартиру на руках поднимал. И я подумала: «Какой хороший человек!». Я ему очень сильно симпатизировала. После смерти жены он уехал куда-то далеко к родным, долго его не было, а я перешла на другую работу. Потом он вернулся в Москву, и мы поженились. Мне было пятьдесят пять лет. Вместе с мужем выпустили сборник стихов «Наедине с небесами».


Все мы живые люди. У нас есть и сильные стороны, и слабости. И женские слабости мне не чужды. Выдержка мне не изменяла, а вот душевный покой… Страшно волновалась, когда в 1962 году настал черед лететь в космос Павлу Романовичу. На аэродром приехать, чтобы проводить, разрешил сам Каманин. «Делаю исключение, — сказал, — как своей воспитаннице и летчице».

Или вот однажды возвращаюсь домой с работы и вижу, что моя восьмилетняя дочь стоит на подоконнике раскрытого окна на пятом этаже и готовится спрыгнуть вниз на козырек подъезда. Я обомлела. Говорю ей: «Ты неправильно стоишь. Надо левой ногой отталкиваться. Я сейчас поднимусь». Пришлось задать ей такого ремня, что на теле остались красные полосы. Она говорит: «Мама, это два ордена у меня, буду долго носить», — и заплакала. Не сдержалась я, но ведь и ситуация была угрожающая жизни. А с первой дочерью было еще сложнее. Я уезжаю на полеты, а она в пять лет едет на следующей электричке за мной, чтобы посмотреть, как я летаю, сидя на заборе.

Мой командир спрашивает ее: «Девочка, что ты здесь делаешь?». Она отвечает: «А у меня мама летает». «Передай ей, что больше летать не будет». Я с ужасом узнала, что моя дочь каждый день по несколько часов просиживает на заборе на аэродроме, и говорю ей: «Я тебя, наверное, буду бить». Она говорит: «Не надо бить». Я спрашиваю: «Как ты знаешь, что это я летаю?». Она отвечает: «Если кто быстро летит, значит, это ты».

Бодрость — это состояние души. Если бы я сильно тосковала по полетам — а не летаю я уже давно — и полностью ударилась в тоску, я бы, наверное, уже умерла. Очень многим людям, когда они лишаются своей главной работы, своей деятельности, становится нечем жить и нечем дышать. Я себя заставила без передышки жить. Защитила диссертацию, дальше продолжала учиться. Получила очередное образование и пошла работать в МГУ при Институте механики. Кроме того, я возглавляла Академию имени Ощепкова, а вообще я академик в шести академиях. Написала двадцать книг.

Каждый вечер, приходя с работы, я писала, получила разные премии за написанные книги. Могу сказать, что человек начинает хандрить от бездеятельности. Надо себя застраховать, чтобы тебе не было скучно, не было тоскливо. Начинай читать — ты столько работал, что имеешь право познакомиться с литературой. Занимайся каким-то художественным творчеством, вяжи, вышивай, наконец! Я, например, могу вязать, вышивать, все эти женские дела могу делать. Все это занимает человека. Нельзя себя жалеть: «Ах, я такая несчастная, от меня муж ушел, умираю». Э, нет! Наоборот, надо отталкивать от себя негатив, чтобы даже в мыслях его не было. Тогда человек будет спокойно жить до 85 лет и дольше.

Поэтому мой совет: нельзя хандрить. Надо заранее, пока ты еще на работе, готовить отступление. Мы изнашиваемся на работе, и надо иметь запасной плацдарм. Есть возможность научиться рисовать — рисуй. Если такого таланта нет, можно писать книгу и так далее. То есть иметь за спиной защиту, чтобы не было тоски, уныния, и тогда ты всегда будешь на поверхности. Зарядкой я не занимаюсь, мне и так хватает физической нагрузки, я всюду бегаю, у меня тысяча дел, и все я успеваю делать.


В жизни я много чего боюсь! Мышей боюсь, змей. Ночью на кладбище никогда бы не пошла. Боялась прыгать с парашютом — у меня 25 прыжков, и всегда при этом «помогали». Помню свой первый прыжок, это было очень страшно. В валенках таких была огромных, замотанных. Первый прыжок — страх Господний, но я шагнула в бездну… Я считаю, только полные идиоты не испытывают чувства страха. Но это состояние неприемлемо в полете, когда идешь на задание. Потом, на земле, трясись, сколько хочешь. Я, например, ужасно боюсь темноты. И этот страх с детства. Нас фашисты бомбили всегда ночью. А еще с детства меня всегда пугали.

Когда плохо спала, мне говорили, что кто-то в углу там темный сидит, он придет и тебя заберет. И это остается на всю жизнь. И сколько таких суеверий и заблуждений?! Страх присутствует в любом разумном человеке. Но есть доминанта — «надо». Надо для меня, для страны, для моих детей. Страх всегда присутствует, особенно в нашей профессии. Или моряки. Мне кажется, я бы никогда не смогла быть моряком-подводником. Для меня это такой страх — находиться под водой: кругом металл, замкнутое пространство… Тем не менее это «надо». Наша профессия офицера — родину защищать. Это первое. А второе — не надо панику в душе допускать.

Матриархат был когда-то, но воинствующая амазонка — это образ негармоничной женщины. Ведь отрезали себе грудь, чтобы стрелять удобно было, все это насилие над природой. Но то, что женщина к власти придет, — у меня это чувство живет давно. Поэтому нам наводить порядок сегодня надо. И я согласна с тем, что возрождение России начнется через возрождение духовности, и русская женщина это особо чувствует. Вы видите, что женщины сейчас во многих сферах жизни становятся ведущими — и в семье, и на работе. Я думаю, сейчас пришел женский час. Мы, женщины, можем в этой жизни не меньше мужчин. Просто нам все время некогда: дом, семья, дети…

Присоединённое изображение

....

Присоединённое изображение

Талочка, спасибо! Очень интересно.... С удовольствием прочла....

Она такая эмоциональная женщина, живая, зажигательная!
И мудрая. Такой опыт, столько пережито. Вот у таких людей нам учиться и учиться.

Полина Зиновкина и Анна Гривцова стали первыми женщинами-пилотами в компании "Донавиа"

Сейчас в Сасовском лётном учатся 24 девушки


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....

Присоединённое изображение

....

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

....


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Хорошие фото , это как девочки - следаки ... Каждая посадит тебя , не задумываясь , ибо ей на покраску волос надо . Самолёты уже давно летают сами по себе , пилот - просто необходимый атрибут , так что - почему-бы и не женщины ? Ничего против не имею ))

Увы, немногие из них начнут работать операторами в глассскокпит. Да, это для женщин бы легче, управляться только с кнопочками. Но и там штурвал никто не отменял.
А в основном они пойдут на периферию да на Севера, начинать с малой техники, со стареньких Ан-2, Ан-24, и приобретут там самые настояшие навыки ручного управления при сложных погодн условиях и посадок при размытом грунте.
А кто-то попадет в транспортную авиацию, где такие длительные перелеты, оч тяжело.

молодцы девушки! а брюки им по длине ног видимо трудно подобрать)

Все трудно, и с пиджаками совсем не проще. Кто-то справляется, кто-то нет))

Тала , насчет штурвала - Буран летал . и ничего . Я , конечно , чуть за авиацию зацепился , на 10 лет подписки о неразглашении всего . Но впечатляет , особенно ночные полёты . Как эти девчёнки СМОГУТ ? Не , не так ... СМОГУТ-ли они ?

Могут, могут. У меня муж сейчас летает с женщиной, он требовательный человек.. И говорит, что летает она получше некоторых мужиков. Это как раз дальняя, тяжелая авиация...Летают в основном ночами.

Почему такая аварийность в новостях ? Каждый день что-то падает ...

Ну мое мнение -
свои самолеты (спасибо Медведеву с Нерадько) порезали и производство свернули. Уроды. Из-за бугра нам втюхивают совсем не новое
У них там видишь, тоже падает.
Самые новые машины летают в Эмиратах.

Спасибо за мнение !

Да - кроме того нередки нарушения режимов труда и отдыха, эксплуатируют летн состав по полной

Ты не поверишь - к нам тут тоже приходила заказчица с претензией , что я не работаю 7/24 . Типа как "в советские времена у вас " ... Это нормально , общество потребителей .

Сегодня я отступлю от правил, и расскажу в этой теме не о пилотессе, а о женщине, которая решает кто летает, как летает и куда летает.

Генерал авиации и вообще та еще цепкая женщина. Бессменный председатель МАКа с 1991 года, и мать крупнейшего акционера и одного из основателей «Трансаэро» Александра Плешакова
Доктор технических наук, профессор, академик, заслуженный деятель науки России, кавалер орденов России, Украины, Узбекистана и др. Удостоена премии имени Эдварда Уорнера, высшей награды Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Вокруг этой женщины возникает много сплетен, слухов и домыслов.
Татьяна Григорьевна Анодина действительно личность уникальная. При упоминании ее имени мужественные летчики, директора авиазаводов и владельцы авиакомпаний впадают в ступор. В узких кругах ее называют "мама", подразумевая под этим все сразу: ее роль в создании крупных надгосударственных структур, ее персональное влияние, ее характер. Пресса о ней молчит. Почему? Неужели ее не вдохновляет образ единственного в авиации женщины-генерала, председателя крупнейшего комитета, во многом определяющего, кто летает, как летает и куда летает, и вдобавок доктора технических наук, опубликовавшего более сотни научных статей по самым животрепещущим проблемам современной аэронавигации? А может, она и вправду столь могущественна, что держит под своей пятой газеты и журналы? Очевидно, что это не так. Также очевидно, что именно отсутствие информации находится в основе того потока грязных слухов, которые интенсивно распространяются о ней в последнее время.

Полчаса до рейса
Татьяна Анодина родилась в Ленинграде в семье военного летчика. Сначала была самой красивой девочкой старших классов, потом — самой красивой девушкой львовского политеха, в который на авиационное отделение представительниц прекрасного пола принимали единицы. В Львовском политехническом после войны преподавали лучшие военные специалисты, оценившие по заслугам не только внешние данные студентки, но и ее способности; они помогли ей получить крайне редкую по тем временам для женщины специальность инженера-конструктора. В эту сферу тогда шли лучшие из лучших: интерес к авиации находился в зените, и все ожидали, что мы вот-вот догоним и перегоним Америку.
Первые разработки молодого специалиста привлекли внимание НИИ гражданской авиации, и она была приглашена на работу в Москву.
Шестидесятые годы, хрущевская оттепель, романтика, баталии между физиками и лириками. Ее работа и сфера интересов определила и круг общения — интеллектуальная элита, бурлящая в спорах и мечтающая о строительстве городов на Луне. И еще — разговоры до пяти утра о прошлом и будущем, буги-вуги, мини-юбки, стихи Евтушенко и зарождающиеся перспективы женских карьер в новых, привычно мужских сферах.
Первые карьерные ступени Анодина преодолела в теперь уже в родном для нее НИИ гражданской авиации: сначала — заведующая испытательным отделом, затем — замдиректора и, наконец, долгожданное директорское кресло. Анодина всегда отличалась завидным талантом — руководить мужчинами. Здесь все играло ей на руку: и обаяние, граничившее с яркой сексуальностью, и блестящее образование, и жесткость характера. Когда Татьяна Анодина села в директорское кресло, в институте говорили: "Наша железная леди вырулила на взлетную полосу".

На взлет
Первый ее взлет — должность начальника технического управления Министерства гражданской авиации СССР — был поистине величественным. Теперь уже именно она решала, в какое русло направить бюджетные деньги, предназначенные для развития советской авиации. Говоря современным языком, она являлась основным заказчиком научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, изучала проект, документацию, оценивала степень реальности разработки. Все ведущие авиаконструкторы проходили через ее кабинет, все директора заводов и руководители крупных лабораторий. Именно она решала, давать деньги или нет. Справедливости ради следует сказать, что в 70-е годы советские разработки в области авиации переживали свои не самые худшие времена. Говорят, что Анодина, как и во времена своей работы в НИИ гражданской авиации, любила участвовать в испытаниях, хотя бы в такой форме реализовывая мечту своей юности — летать.
Отзывы работавших тогда с ней людей носят самый комплиментарный характер: умна, образованна, красива. До сих пор многие, вспоминая о ней, вздыхают — жалеют, что не сумели обратить ее внимание на себя. И еще добавляют: очень властная, ей палец в рот не клади.
Ее брак с министром радиопромышленности СССР Плешаковым никем не рассматривался как мезальянс или брак по расчету. К тому времени она уже стала доктором наук и профессором и вскоре совершенно независимо ни от каких личных дел получила пост директора НИИ аэронавигации, который и сохраняет по сей день. Дальнейший шквал званий, титулов и должностей обрушился на нее уже после смерти мужа: академик, заслуженный деятель науки и техники, лауреат Государственной премии, лауреат премии ИКАО им. Эдварда Уорнера — крупнейшей всемирной организации, на решения которой никакие сильные мужчины постсоветского пространства влияния не оказывают.
Дальнейший рост Татьяны Анодиной, приведший на сегодняшний день к тому, что ее слово является чуть ли не определяющим почти во всех сферах жизни российской, и не только российской, гражданской авиации, напрямую связан с созданным ею в 1991 году Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), де-факто имеющим многие полномочия федерального ведомства. Он создается как структура СНГ — в то время создавалось много подобных структур, но МАК на сегодняшний день оказался наиболее живучим. В полномочия Анодиной по МАКу, в частности, входит сертификация самолетов и всего аэродромного оборудования. Без подписи ее подчиненных ни один самолет не будет поставлен на производственную линию, не будет куплен, просто не поднимется в воздух. Без ее подписи не сможет функционировать ни один международный аэродром — именно она сертифицирует и все аэродромное оборудование тоже. И еще одно: именно ее МАК проводит все расследования авиакатастроф, там читают "черные" ящики и проводят анализ данных. Круг замыкается: сегодня подпись Анодиной регламентирует почти что все. Некоторой стороной и последнюю составляющую — воздушные коридоры — через возглавляемый ею НИИ аэронавигации. Еще раз: и самолеты, и аэропорты, и воздушные трассы.

Только первым классом
Как все это у нее получилось? По совокупности. Она оказалась тем редким человеком, который сумел, опираясь на почти что мертвые сегодня связи, не потонуть, а взлететь еще выше.
После смерти мужа ей, безусловно, помог друг дома Иван Силаев, бывший в ту пору министром авиационной промышленности. И также друг дома премьер-министр Николай Рыжков. Среди ее друзей также оставались с давних времен и Ислам Каримов, и Нурсултан Назарбаев, и Акар Акаев, и многие другие, неизменно восхищавшиеся ею и как женщиной, и как масштабным руководителем. Многие старые мидовцы без всякой задней мысли утверждают: ничего удивительного в карьере Анодиной нет, она была украшением любого общества и классным специалистом. Многие просто почитали за честь дружбу с ней. Так что внутренних противоречий — никаких.
Многие связывают головокружительную карьеру Татьяны Анодиной с именем Евгения Примакова. Действительно, с конца 80-х годов их знакомство становится тесным и сохраняет и по сей день самые дружеские формы. Но его официальной женой она никогда не была. Близкие к Примакову источники утверждают, что нынешняя жена Примакова — Ирина Борисовна — даже дружит с Татьяной Григорьевной. Правда это или нет, но факт остается фактом: у видных и невидных сегодняшних и вчерашних политиков много друзей и подруг, но судьбы и карьеры Анодиной не повторил никто. Иначе говоря, ее карьера, какие бы внешние обстоятельства здесь ни приплетались,— дело ее собственных рук. Все, что получилось, сумела сделать именно она, Татьяна Анодина.
То, что Анодина — самостоятельное лицо и зрелый политик, известно уже долгое время. На ранних этапах функционирования МАКа ей предстояло одержать победу над некоторыми директорами авиазаводов, не всегда довольными результатами ее сертификаций. Она ловко сумела противопоставить им интересы авиакомпаний, остро нуждающихся в приобретении хотя бы какой-нибудь импортной техники. Решая серьезные проблемы с ФАС — Федеральной авиаслужбой, на глазах терявшей нити влияния,— она умело использовала контакты с руководителями стран СНГ, не желавшими передавать России регулярные полномочия в области гражданской авиации, но по техническим причинам пока что оказавшимися не в состоянии создать национальные службы.
Таких примеров можно привести немало. Обвести вокруг пальца, бросить кому надо: "Я зайду к тебе", наорать и подавить, столкнуть интересы, привести в движение армаду собственных титулов, обольстить улыбкой — то, чего генерал без юбки никак сделать не сможет,— все это Татьяна Григорьевна умеет. Конечно, годы идут, и некогда столь любимую генеральскую форму, отличающуюся от формы стюардессы никак не длиной юбки, а мало заметными для непросвещенного взгляда глаза значками, приходится все чаще заменять на строгий английский костюм. Но это ничего. Он ей тоже очень к лицу.
из статьи Марии Голованивской

Присоединённое изображение

Она же, в молодые годы



Присоединённое изображение

Восхищаюсь такими женщинами! Генерал авиации! С ума сойти! И при таком звании, при условиях службы - осталась женственной (сужу по фото), красавицей, какой-то лучезарной, что ли. Ближе к небу и солнцу.

А форма, оказывается, идёт не только мужчинам!

Мария Федорова, второй пилот "Суперджета SSJ-100" а/к "Аэрофлот". 23 года. Выпускница Питерской академии, закончила с красным дипломом.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Мария

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Наталья Дронова, сейчас она капитае Боинга-737. а/к "Победа"

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

С удовольствием перечитываю эту ветку... Тем более что в детстве тоже мечтала стать летчицей... Мечты закончились после отказа принять меня в парашютный клуб (как первая ступень к мечте) из-за маленького веса. И роста - 159 см. А потом еще папа отсоветовал - сказал, что это очень большая ответственность за судьбы людей, летящих в самолете... Да и мат. часть дело нелегкое... Плюс большая вероятность не поступления...
Короче, не срослось....
Но вспоминаю со светлой грустью... и огромным уважением и восхищением к женщинам, которые смогли.

Том, а они - не могли иначе. Вот их отговаривали, а они не могли уйти в сторону от неба, от мечты.
Есть такая девушка вот тут у меня в этой теме, Вероника Масленко, оййй какая она кнопочка... Маленькая, былиночка. Не знаю, честно не знаю, как прошла весь отбор. Летает, и сейчас она такая же. Опять же - мы с мужем не знаем, как такая справляется со всем, чем надо, и сила там бывает нужна, и выносливость.
Но обычно-то... Приходят туда тоненькими, стройными. А потом и матереют в знаатную тетю, как вон Ольга Бантюшевская. Мне иногда кажется, что такая и самолет поднимет)) со своей массой и энергией)) а была-то в юности, конечно, не такой.

А я вот признаться, офигеваю от того КАК некоторым женщинам идет форма! Глаз не отвести! А труд - да, огромный...

Мне кажется, форма идет всем. Она дисциплинирует. Придает солидности и значимости.
Но первая задача формы, конечно ж - она как знак отличия.от других.

Тала Однажды я мерила ментовскую форму, все были в шоке, сказали с моими серо-голубыми глазами - "ваще отпад"

Лючия, в менты не потянуло? а то у нас женщин так....

Bagira, ой нет, вот туда я точно не хочу.

Светлана Еременко из Якутии, первая женщина-пилот в Белоруссии.
Вот тут можно прочитать о ней Светлана Еременко


Присоединённое изображение

Надежда Кужельная
Своей в мужской компании летчиков Надежда Кужельная - пилот компании «Аэрофлот» - стала не сразу. Целых пять лет она доказывала свой профессионализм, прежде чем ее перестали называть блондинкой.
- Год назад был случай: женщина-пилот при посадке задела крылом землю, - рассказывает Надежда. - Так мои коллеги потом еще долго усмехались: мол, не хочешь быть блондинкой - так не делай.
- Отношение к нам более строгое, - говорит Надежда. - Мужчинам проще. Помню, сдавали тесты. Так штурман только меня и спрашивал! Потом уже вся команда возмутилась - дескать, хватит уже только ее гонять! Но Надежду трудности не смущают.
- Я думаю, что профессия пилота со временем станет женской, - рассуждает она. - Потому что женщины более аккуратны и терпеливы. И самолет сажают более плавно, чем мужчины.


Присоединённое изображение

....


Присоединённое изображение

Гульнара Белик
Гульнара Белик, выпускница кременчугского училища (тогда - Гульнора Рашитова). Узбекские авиалинии. Сейчас пилот Airbus A310-300. Освоенные типы: Ан-2, Ан-24, Ту-154.
В Узбекистон хаво йуллари Гульнара Белик – единственная женщина-пилот.
Началось все с увлечения парашютным спортом. Однажды поднявшись в небо, Гульнора решила, что обязательно будет летать. Поступать она отправилась в Кременчугское летное училище. Было это в 1975 году, который был объявлен Годом женщин. Но только на следующий год в летном училище был второй в его истории набор девушек. Гульнара поступила. После окончания училища попросила распределить ее в Нукус, летала на Ан-2. Потом в Самаркандском летном отряде была вторым пилотом, затем командиром пассажирского Ан-24.
Коллеги-мужчины, конечно, напрямую не говорили, что она села в чужие сани, но свою состоятельность как пилота ей каждый раз приходилось доказывать. Сейчас ? другое дело: в авиакомпании ее воспринимают просто как хорошего специалиста.

– Почему вы выбрали именно эту профессию?
– А романтика?! В то время почти каждый мальчишка мечтал стать летчиком. А я чем хуже?

– Как реагировали молодые люди, когда узнавали, что вы летчица?
– Молодые люди, с которыми мне приходилось общаться, все летали сами, я и замуж вышла за летчика. А вот кто по-настоящему изумлялся, так это родственники. Известие о том, что я стала летчицей, всех просто потрясло.

– От чего, по-вашему, зависит успешная работа?
– От уверенности в себе, умения настоять на своем. И потом, любая работа должна приносить удовлетворение, даже удовольствие, тогда все получается. Очень многое зависит от коллектива, окружающих тебя людей.

– Вам когда-нибудь было трудно?
– Конечно. Но все в пределах человеческих возможностей.

– Если бы вам пришлось начинать сначала, выбрали бы вы снова эту профессию?
– Наверное, да. Характер же не изменишь.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Гульнара Белик в гражданской авиации с 1977 года. Общее количество налета за ее крыльями - более 11 тыс. часов. А все начиналось с парашютного спорта, когда, преодолев сомнения и страхи, запреты и правила, она поступила в летное училище.

Это был специальный набор для тех девушек, у которых уже был некоторый опыт, кто прошел обучение в аэроклубе.

Свои первые рейсы в качестве второго пилота воздушного судна Ан-2 Гульнара начала осуществлять в нукусском авиаотряде, где проработала 5 лет. Переучившись на вождение борта Ан-24, продолжила свою профессиональную деятельность в Самарканде. Затем были рейсы на Ту-154 в Ташкенте. Потом переучилась на аэробус А-310, и выполняла пассажирские рейсы в ближнее зарубежье, по странам СНГ, и международные полеты за границу – в Дели, Женеву, Мадрид, Стамбул, Тель-Авив.

– Сказывается ли профессия на характере? Наверное, да. Ведь специфика работы требует сдержанности, собранности, постоянного самоконтроля. Конечно, эта профессия открыла передо мной много возможностей, и, собственно, в ней я нашла себя, поэтому мне комфортно, и значит, я делаю все как надо.

Да и наши узбекские авиалинии являются на сегодняшний день одними из самых безопасных в мире. А воздушные ямы, турбулентность – это нормальное явление в атмосфере, и здесь ничего не зависит ни от летчика, ни от машины. Попав в перекрестные потоки воздуха, конечно, бывает, трясет, но в этом нет ничего особенного и опасного, – делится Гульнара.

Профессия пилота хоть и перестала быть сегодня недоступной для женщин, все-таки не вошла в привычный круг профессиональной деятельности для представительниц прекрасного пола. Сопряженные с этой работой перегрузки, физические и моральные, зачастую легче переносятся мужчинами. Но для Гульнары это не стало помехой, для мужчин-коллег она равноправный член экипажа.

Присоединённое изображение

Молодость Гульноры


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

В Нукусе

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Ольга Грачева
Её налет более 22 тыс часов...
Вот здесь она сама рассказывает о своей авиационной судьбе
Мама-летчик

Присоединённое изображение

В этом году в наше сасовское лётное училище приняли 28 девушек.
А также были приняты девушки в Краснодарское высшее военное летное,и в Ейское.

Маргарита Сапунова

Окончив экономический институт, стала работать экономистом в престижной компании, но ее все так же, как в детстве, непреодолимо манило ввысь. Как вспоминает Рита, отношение мамы и папы к мечте дочери изменилось после того, как она, словно одержимая, начала обзванивать все имеющиеся на территории России учебные заведения гражданской авиации. К сожалению, на другом конце провода девушку раз за разом ждал отказ, но, ничуть не отчаявшись, Маргарита после двух месяцев обучения становится стюардессой в Московской авиакомпании "Глобус". И здесь, каждый день наблюдая смену дня и ночи за бортом самолета, провожая вечернюю зарю где-то на севере, и встречая новый день на солнечном юге, Рита всегда, словно завороженная, следила за движениями пилота, раз за разом представляя себя на его месте.
В сентябре 2010 года после долгих и упорных стремлений М. Сапунова становится курсантом Краснокутского летного училища гражданской авиации.

Присоединённое изображение

А теперь уже Рита - пилот. Летала в S7 на Боинге 737, сейчас она работает в авиакомпании "Глобус".

Присоединённое изображение

Надежда Бенклян

Надежда Бенклян - первая и пока единственная женщина-пилот в Грузии. Что повлияло на ее решение уйти в авиацию, девушка рассказала в интервью Sputnik.
Надежда Бенклян в свои 25 лет стала первым пилотом-женщиной в Грузии. Несколько месяцев назад она начала работу в грузинской авиакомпании "Georgian Airways" и стала примером того, что женщина может освоить мужское дело и доказать, что управлять самолетом у нее получается не хуже, чем у мужчин. О себе и выборе профессии девушка рассказала Sputnik Грузия.

- Надежда, девушки обычно мечтают стать актрисами, моделями, врачами, но пилотом… Как к вам пришла эта идея?

— Мой папа был авиатором. С детства меня окружает авиация, я и живу в поселке аэропорта (на окраине Тбилиси). Несмотря на то, что я постоянно наблюдала, как в небо взлетали самолеты, а затем, как они возвращались, у меня не было желания стать пилотом. Не было примера для подражания.

- А как же папа?

— Папа да, но я имею в виду женщину. Ведь не было ни одной женщины-пилота. Когда мне было приблизительно 15 лет, я впервые вместе с отцом летела в кабине пилота, и мне очень понравилось. Именно в тот момент у меня промелькнула мысль, почему бы не стать пилотом. Но тогда я это, конечно, не озвучила.

Я сказала о своем намерении родителям только тогда, когда оканчивала школу, они были удивлены, но всерьез меня не восприняли. Исходя из того, что отец хорошо знал, какие трудности и опасности подразумевает данная профессия, посоветовал мне ее не выбирать. А мама сказала, что постоянно смотрит в небо в ожидании отца и не хочет, чтобы теперь пришлось ждать и меня. Несмотря на это, я продолжала настаивать на своем, старалась переубедить родителей, и в итоге смогла добиться желаемого. Так я попала в Авиационный университет Грузии.

- Наверное, на курсе вы были единственной девушкой и вас носили на руках?

— Нет. До меня на курсе не было девочек, но в том году, когда я поступила, нас было трое. Одна из нас не смогла завершить училище. Дело в том, что каждый год мы проходим полное медицинское обследование, и она по состоянию здоровья не смогла стать пилотом. Нам двоим удалось окончить Авиационный университет. Просто я уже работаю, а вторая выпускница ждет работы. Я первая и пока единственная женщина-пилот в Грузии.
Во время учебы в университете люди разделились на две группы. Одной части нравилось видеть на курсе девушек, а другие были настроены скептически, даже считали наш выбор довольно несерьезным шагом. Но лично на меня все это подействовало очень положительно, поскольку у меня появился стимул доказать всем, что я смогу. Профессия пилота не требует какой-то мужской силы. Пилот должен быть ловким, умным, уметь быстро мыслить и осваивать учебный материал.

- Во время учебы наверняка было много технических предметов, как они вам давались?

— Очень легко. Мы изучили физику, нескольких видов химии, двигатели, термодинамику, много разных предметов. В школе я очень хорошо училась и в университете была лучшей, получила стипендию. Учеба мне давалась очень легко. Еще со школы я очень любила технические предметы и все быстро осваивала.

- Все-таки папа повлиял на вас?

— Все-таки повлиял. Мой папа никогда меня не хвалил. Но люди говорили мне, что он очень гордился моими успехами. Когда я начала работать пилотом, его уже не было в живых. Мне очень обидно, что он не успел увидеть, как я реализовалась в своей профессии. Но я точно знаю, что он гордится мной.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

- Расскажите про свой первый полет.

— Это было еще в университете. Обучение делится на два этапа: теоретический и практический. Теорию мы изучаем в течение 2,5 лет, а после начинается практическая часть. Ее мы проходим в Телави (регион Кахети), где есть соответствующая база нашего университета. Там мы летали на самолетах типа А 22 — это маленькие самолеты, порхающие как бабочки.
Передать ощущения от первого полета невозможно, это нельзя сравнить ни с чем. Я не верила, что это действительно происходило со мной. Было очень эмоционально, миллион впечатлений и ощущений.
Во время первого полета не чувствуешь свободы. Первый полет — это все-таки эйфория. А потом уже после третьего, десятого полета к тебе приходит чувство свободы, начинаешь понимать, что все что происходит — это результат каких-то твоих действий.
Когда пассажиры видят меня, некоторые внимательно приглядываются, некоторые восторгаются, спрашивают обо мне бортпроводниц, интересуются пилот я или нет. Во время мягких посадок дарят мне аплодисменты, улыбаются мне. Я чувствую теплое и хорошее отношение от пассажиров. Это очень приятно и дает мне большой стимул в работе.

- Известно, что бортпроводницы рано выходят на пенсию, а как обстоят дела с женщинами-пилотами?

— До 65 лет можно летать, если здоровье позволит. Каждый год после обследования нам выдают так называемый пропуск на осуществление полетов. Главное быть здоровым.

- Вы никогда не боялись летать?

— До сих пор стараюсь поймать себя на мысли, не страшно ли мне во время полета. Но правда ничего такого нет. Больше чувствую огромную ответственность и небольшое напряжение, но это от концентрации. Страх – это психологический момент. Пилоты в училище проходят такой предмет — "человеческий фактор", который акцентирован именно на определенные психологические моменты. Нас учили, что нельзя впадать в панику и необходимо оставаться спокойным в любой ситуации. То есть нужно быть настолько образованным пилотом, чтобы точно знать, как действовать в той или иной ситуации. Надо постоянно работать над собой.

- Каким бывает обычный день женщины-пилота?

— Вот вчера, например, у меня было два полета. Сначала мы собираемся в департаменте пилотов и рассматриваем особенности погоды, анализируем предстоящий полет, решаем вместе с командиром, сколько нужно топлива, обсуждаем все до мельчайших деталей… Затем я поднимаюсь на борт, подготавливаю самолет, кабину для рейса и отправляюсь в путь.
Это такая профессия, которая должна сидеть в человеке. Некоторые говорят мне, что у меня очень красивая форма, хорошая работа, полетела-прилетела и все. Но все не так просто. Желая попасть в авиацию, необходимо понимать, с чем ты будешь иметь дело.

- Что вы больше любите небо или землю?

— Хороший вопрос. Я как-то не задумывалась. Знаете, небо – это романтика, красота, не любить его невозможно. В небе я ощущаю себя очень комфортно, понимаю, что нахожусь там, где должна быть. Когда я проходила теорию в университете, все было хорошо, я легко все осваивала, но думала о том, как я буду чувствовать себя, когда сяду в большой самолет. Думала, не испугаюсь ли я, мы все люди и не можем заранее знать, в каких моментах, как будем реагировать. И когда я осуществила первый, второй, третий рейс убедилась, что сделала правильный выбор. Не зря я боролась и не зря прошла через все эти трудности. Это того стоило.

- А какое оно небо глазами пилота?

— Небо – это свобода, глубина и независимость.

- Насколько такая неженская профессия может помешать личной жизни?

— Я считаю, что быть пилотом – это не означает быть мужчиной. Несколько раз мои коллеги говорили мне, что я женственная, но, когда нахожусь в кабине и включаю моторы, становлюсь другим человеком.

Я считаю, что одно другому не мешает, просто надо находить правильный подход и правильно чувствовать себя в конкретных ситуациях. Когда управляешь самолетом, надо соответственно себя чувствовать, а после работы никто и ничто не мешает тебе быть женщиной. Я чувствую себя очень комфортно, могу быть женственной, а когда нужно стойкой, сильной, показать характер.

- Изменила ли вас профессия пилота?

— Я была большой соней. Это было моей большой проблемой. Сейчас я свободно могу встать в пять часов утра. Любовь к профессии может сильно изменить человека. Я стала более дисциплинированной, пунктуальной, внимательной.

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Душевная ветка. Сделана с любовью.
Во-первых, интересно почитать.
А главное, чувствуется та-ка-а-ая ностальгия по несбывшейся мечте... (смайлик означает, что я снимаю шляпу... в знак уважения и за верность мечте)

Том, я эту тему сделала для тех девчат, которым в голову только залезла мысль об этом, и они вот станут искать на эту тему, и найдут. И так им станет понятнее, что мечта-то реальна. Многие люди ведь думают, что женщин не допускают в командиры, и даже -что у нас женщины не летают (только за рубежом). Уже писали мне девчушки тут в личку, спрашивали подробности о том, как подготовиться. Я нескольких человек напутствовала так, и прошли, через тернии, уже летают. Не только девочкам, и парням бывает трудно поверить в свои силы, в такую мечту. кажется всё это несбыточным. А теперь летают, и рассказывают мне о своих успехах. Приятноооо!!!
Когда я начинала, оказалось, что в интернете нигде не собран материал о современных лётчицах вот так, все публикации отдельны. А их ведь много, и мною тут показаны не все.

Про наше училище сегодня написали в центральных новостях,
как раз по части приёма девушек. Оно считается самым "женским".
ПОМОЛВКА С НЕБОМ

Помолвка с небом.
Вот ведь как древнейшие мифологемы выползают на поверхность. Свадебная символика всегда очень тесно связана с символикой смерти-возрождения. Опасная какая профессия.

Я считаю профессию водителя не менее опасной - аварий больше на дорогах